Способ определения коэффициента трения

О ПИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт, свидетельства306398 М. Кл. 6 01 п 19/02 Заявлено 08.11,1972 (М 1746203/25-28с присоединением заявки Ьое иорите твенный комитетМиниатров СССРм изобретенийоткрытий Госуд Сова аа ДК 620,178.162 А (088,8 юллетень37 публиковано 17.1 Х. Дата опубликования описания 31.1.1974 Авторытзобретеция. Броновец и И. В. Крагельский арствецный научно-исследовательский институт машиноведения аявитсль 1 о СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИ ффИЦИЕНТ НИЯ 1Изобретение относится к способам опрслслеция коэффициента трения.Известен способ определения коэффициента трсцця по ацт, св,306398, он состоит в том, что производят удар шара по исследуемой поверхности образца, цри котором в процессе соударсция создают цх относительное перемещение с заданной скоростью и измеряют параметры соударсцця для расчета коэффициентов трения. Однако этот способ определения коэффициента трения не обеспечивает возможности изменения скорости качения шара по образцу. Между тем в ряде случаев требуется определять коэффициенты сцепления и трения скольжения при заданной скорости качения. Примером такого рода испытаний является оценка сцепления автомобильных колес при пробуксовке автомобиля, движущегося с поступательной скоростью. При этом скорость качения колеса при постоянной относительной скорости скольжения может оказывать существенное влияние на величину коэффициента сцепления. Другим случаем испытаний является определение закономерностей предварительного смещения при качении ведущих и тормозящих колес в условиях колебаний неподрессорных масс. Кроме того, специальной задачей испытаний является определение коэффициента трения качения.Цель изобретения - определение коэффициепта трения качения ц Определение коэффициентов сцепления ц трения скольжения при заданной скорости качения.Согласно предлагаемому способу образцу Б после первого улара дают возможность совершить ряд последовательных отскоков по контробразцу и измеряют параметры одного цлц нескольких последующих соударений. С каждым последующим соударением до момен та начала чистого качения угловая скоростьобразца изменяется в сторону уменьшения относительноц скорости перемещения образца и контробразца в зоне контакта. Таким образом, по мере увеличения числа соударений 5 процесс взаимодействия переходит от скольжения прц возрастающей от удара к удару скорости качения к предварительному смещению прц тех же условиях и далее к качению с затухающей скоростью. Выбрав соответст вующую тангенццальную скорость относительного перемещения ц нормальную скорость соударения образца прц первом ударе, можно получить требуемые параметры соударения при любом последующем ударе и при требуе мых условиях определить указанные коэффициенты.Регистрацию параметров соударений оррводят, например, путем измерения параметов траектории отскока, и частности расстояия 1 между последовательными соударения397818 Предмет изобретения где 1; Ь;Ь 1 - 1 Составитель Б, Сачек Редактор Л. Жаворонкова Корректор Н. Учакина Техред Т. Курилко Заказ 45/17 Изд. М 10 Тирагк 755 Подписное Цг 1 ИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Рауьпская наб., д. 4,5Типография, пр, Сапунова, 2 ми и максимальной высотой Ь отскоков, осуществляя запись траектории отскока. При испытаниях колес это может быть достигнутопутем установки гидравлического фиксатора,дающего струю жидкости вдоль оси вращения 5колеса, которая записывает траекторию полста на координатном листе, установленном внаправлении плоскости отскока колеса. Ероме гидравлического устройства, в качествефиксатора могут быть использованы пневматические, механические, электрические и другие виды устройств, размещеннье на колесеи связанные с ним или установленные вне колеса. Заспись траектории полета обладаст темпреимуществом, что позволяет использовать 15для определения коэффициентов сцеплениявместо длины или высоты другие параметрытраектории отскока,Коэффициенты сцепления и трения скольжения для каждого удара определягот, например, как отношение тангенциального инормального импульсов.Для первого удара, как известно, он можетбыть найден по формуле- 1254 ь,уд,.й,где 11 - длина отскока после первого удара;Ь, - максимальная высота отскока послепервого удара; 30Ьо - высота падения.При каждом последующем (1-том) ударе отношение тангенциального и нормального импульсов, например, равноЕ;/й; 1 - Ег 1 УЬс354 ЬУЬг,+ЬУй; длина отскока после 1-того удара;максимальная высота отскока после 401-того удара;длина отскока после удара, предшествующего 1-тому;максимальная высота отскока послеудара, предшествовавшего 1-тому. 45 Коэффициент трения качения определяют к 11 к произведепи 51 радиуса ь; тела Вращени 51Nа отношение тангенциального и нормального импульсов. При и-ом ударе оп равен 1Ф Д - 1- 1 Уп у и - и -4 7,й,й г -Определение указанных коэффициентов производится при соответствующем виде контактного взаимодействия, т. е. коэффициент трения скольгкения определяется в регкиме скольжения, коэффициент трения качения - в режиме качения, а коэффициент сцепления - в режиме предварительного смещения.Параллельно с определением фрикционпых свойств материалов по параметрам соударений могут быть найдены физико-механические свойства, в частности при использовании упругого удара, пневматического колеса по недеформируемому основанию можно оценить гистерезисные потери шины.В качестве образца в предложенном способе определения коэффициента трения могут применяться различные тела, колеса, пневматические шины и тела вращения, например шары, диски, кольца и т. д. В качестве контр- образца может использоваться другое тело или изделие, материалы, вещества и дорожные покрытия, Испытания могут проводиться в условиях сухого, граничного и гидродинамического трения. Способ определения коэффициента трения по авт. св.30 б 398, отгичаюгчийся тем, что, с целью определения коэффициента трения качения и определения коэффициентов сцепления и трения скольжения при заданной скорости качения, измеряют параметры одного или нескольких последующих соударений при соответствующем виде контактного взаимодействия.