Фартук токарного станка

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Ч 111.1971 ( 1686718/25-8)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 14,Ч 1,1973, Бюллетень26 1, Кл. В 23 Ь 21/ОО Тосударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий21.941-229088.8) ата опубликования оп ния 26.1 Х.19 Авторыизобретен. Е, Шкинев и К. ковкии Специальное коиструкторскоебюро при Рязанском станкозаводе аявител ФАРТУК ТО ГО СТАН оператора, создает сключает возмож есса включения поИзобретение относится к области станкостроения и может быть использовано на заводах, изготавливающих и эксплуатирующих токарные станки.Для управления направлениями подачи в фартуках токарных станков встраиваются фрикционные муфты - по одной муфте на каждое направление движения, и по крайней мере одна муфта управления сблокирована с тормозной муфтой.Недостатком конструкций известных фартуков токарных станков являются перебеги - после, выключения подачи движения управляемого органа продолжается за счет остаточного момента фрикционных муфт,При скоростях перемещений фартука порядка 2,5 - 3 м/мин перебеги достигают 30 мм и более,Это затрудняет работуопасность травматизма, иность автоматизации процдач.Цель изобретения - сокращение перебегов фартука и уменьшение усилия на рукоятке ручной подачи фартука. 25Для этого в предлагаемом фартуке токарного станка все муфты управления связаны с приводом фартука через соединительную муфту и сблокированы с одной тормозной муфтой. Кроме того, система управления тормозной и 30 соединительной муфтами обеспечивает их попеременное включение.На чертеже изображена кинематическая схема фартука токарного станка.Фартук токарного станка содержит механизм привода - ходовой,вал 1, шестерни 2, 3, червячную пару 45; электромагнитные муфты 6 - 9 включения направлений подач, кинематически связанные между собой; электромагнитную муфту 10 соединения механизма фартука с приводом, тормозную муфту 11, кинематически связанную с ведущими звеньями муфт 6 - 9, зубчатые передачи поперечных подач - шестерни 12 - 15 (винт поперечной подачи не показан на схеме); зубчатые передачи продольных подач - шестерни 16 - 21, рейку 22, штурвал 2 З ручного продольного перемещения, рукоятку ручного поперечного перемещения (не показана),Механизм фартука работает следующим образом.Каждая из четырех муфт 6 - 9 включает одно из направлений подач; 6 и 7 в вперед в назад; 8 и 9 - вправо в вле, Одновременно с включением одной из муфт включается муфта 10, которая соединяет механизм фартука с приводом, т. е, включается подача, При выключении подачи выключается одна из муфт 6 - 9 и муфта 10, и одновременно включается тормозная муфта 11,385675 Составитель В, Тарабараедактор Л. Василькова Техред Л, Богданова Корректоры: А. Ииколаеваи Л, Корого Заказ 25515ЦНИИПИ Комитета Изд.1617 Тираж 888 Подписное делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д, 4,5 ипография, пр. Сапунова, 2 Тормозная муфта остается включенной на все время работы без механических подач.При ручной работе, например при ручном продольном перемещении фартука, вращается штурвал 23. Вместе со штурвалом вращаются валы, несущие шестерни 17 и 18. Зубчатые блоки муфт 8 и 9, а, следовательно, и тормозной муфты 11 остаются неподвижными. Таким образом, при ручном перемещении преодолевать остаточные трения тормозной муфты не приходится, что способствует снижению усилий на штурвале ручного перемещения по сравнению с фартуками указанных конструкций, имеющих тормозные муфты. При ручном поперечном перемещении управляемых органов происходит аналогичное явление. В качестве муфт могут быть использованы электромагнитные, гидравлические, механические и др, типы муфт. Предмет изобретения1. Фартук токарного станка, в котором, покрайней мере, одна муфта управления сблокирована с тормозной муфтой, отличающийся тем, что, с целью сокращения перебегов 10 фартука и уменьшения усилия на рукояткеручной подачи фартука, все муфты управления связаны с приводом фартука через соединительную муфту и сблокированы с одной тормозной муфтой,15 2. Фартук токарного станка по п. 1, отличающийся тем, что система управления тормозной и соединительной муфтами обеспечивает их попеременное включение.