Всесоюзная

372 6 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Ч,1970 ( 1418804/27-11)с присоединением заявкиМ. Кл. В 66 с 19/00 Приоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Микистрсв СССРОпубликовано 01,111,1973, Бюллетень13Дата опубликования описания 5.Ч.1973 УДК 621.875(088,8) Авторыизобретения Е, Д. Ицков, А. Т. Тремаскин, Ю. Н. Леонов,Б, А, Осин и В, П, Каменцев пециальное конструкторское бюро МОСТОСТРОЙаявитель РОЛЕТНЫХУТЕПРОВОДО ШЛЮЗОВОСТРОЕНИЙ АВ РАН ДЛЯ УСТАНОВК ДОРОЖНЫХ МОСТОВ Известны шлюзовые краны для установкипролетных строений автодорожных мостов,транспортируемые тягачом и включающиебалку с опорами, пневмоколесные тележки(шасси) и грузовые тележки. Недостатком таких кранов является необходимость разборкина отдельные блоки при приведении крана израбочего положения в транспортное, необходимость применения при этом грузоподъемныхсредств. 1Цель изобретения - транспортировка крана без демонтажа его балки при приведенииего из рабочего положения в транспортное инаоборот, Это достигается тем, что консольная часть балки крана в зоне жесткой опоры 1 Бшарнирно опирается на пневмоколесную тележку и может поворачиваться относительноее вертикальной плоскости при помощи силового привода, взаимодействующего с рамойтягача (пневмоколесного шасси), причем, конец консольной части балки выполнен с отверстиями для соединения с тягами, шарнирнозакрепленными на горизонтальной оси, смонтированной на раме тягача и передающимичерез балку продольное усилие при надвижке 25крана в пролет,На фиг. 1 изображен шлюзовой кран (общий вид) в транспортном положении; на фиг. 2 - шлюзовой кран при надвижке его в 30 пролет; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении,Шлюзовой кран содержит транспортируе. мую тягачом 1 балку 2 с опорами 3, переднюю 4 и заднюю б пневмоколесные тележки.Балка 2 крана в рабочем положении опирается на две опоры, из которых задняя - жесткая, а передняя - шарнирная. В нижней части опор смонтированы тележки поперечного перемещения крана 6. По нижнему поясу балки передвигаются две грузовые тележки предназначенные для приема, шлюзования и опускания балок пролетных строений на опоры моста. На задней консольной части балки крана смонтированы грузовые и тяговые лебедки для подъема пролетных строений и передвижения грузовых тележек. Конец консольной части балки снабжен отверстиями для соединения с тягами 7, шарнирно закрепленными на горизонтальной оси, смонтированной на раме тягача, и передающими продольное усилие через балку при надвижке крана в пролет.Пневмоколесные тележки предназначены для опирания на них балки при транспортировке крана по автодорогам и надвижке его в пролет, причем при надвижке крана в пролет балка шарнирно опирается на одну пневмоколесную тележку и имеет возможность поворота относительно нее в вертикальной плоскости. Поворот осуществляется при помощи силового,372161 Предмет изобретения 9 биг.1 фиг Фиг. 5 ставитель Л, МаксимоваТехред Л, Грачева Редактор О, Чижо рректор Л. Чуркин Заказ 1183(7 Изд.307 Тираж 780 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/б Сапунова,ографи привода (например, полиспаста грузовой тележки крана;путем 1 подтягивания конца консольной части балки к раме тягача). При транспортировке крана по автодорогам балка опирается на две,пневмоколеоные тележки, В этом случае тягач соединяется с передней пневмоколесной тележкой транспортным дышлом, для лучшей маневренности крана тележки связаны крестовыми тягами.При работе шлюзового крана балка отсоединяется от передней пневмоколесной тележки 4, тягач - от задней тележки 5. При помощи полиспастов грузовой тележки крана конец балки подтягивается к раме тягача 1, при этом балка 2 поворачивается относительно шарнира задней пневмоколесной тележки 5. Передняя тележка 4 освобождается и выкатывается из-под балки 2. Конец балки соединяется шарнирными тягами с рамой тягача 1.Кран подается в очередной пролет моста. Затем шарнирная опора балки крана вместе с прикрепленным к ней поперечным путем опускается на опору моста. Конец балки крана отсоединяется от рамы тягача. Тягач и задняя пневмоколесная тележка выкатываются из-подбалки. 1. Шлюзовой кран для установки пролетныхстроений автодорожных мостов и путепроводов, содержащий транспортируемую тягачом и установленную на пневмоколесных тележках 10 балку с опорами, механизмами подъема и перемещения груза и устройством для соединения ее с тягачом, отличающийся тем, что, с целью транспортировки крана без демонтажа его балки, последняя смонтирована на одной 15 из тележек посредством опорного шарнира свозможностью поворота в вертикальной плоскости так, что один ее конец связан с рамой тягача и механизмом подъема.2. Шлюзовой кран по п. 1, отличающийся 20 тем, что, с целью упрощения конструкции, устройство для соединения балки стягачом выполнено в виде двух шарнирно закрепленных на раме тягача тяг, между которыми смонтирован механизм подъема.