Способ уравновешивания сил инерции

370389 ОП И САН ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСсаа Саватскик Ссаиалистическил РеспубликЗависимое от авт. свидетельства 1. Кл. Р 16115/2 969 ( 132648425 Заяв с присоединением заявки М Номитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРиорите К 621-755( 15.11.1973. Бюллетень М 1 дубли);ова та опубликования описания 17.1 Ъ.1973 Авторыизобретен, Пархоменко и П, А, АнтоновАлтайский моторный завод аявите СПОСОБ УРАВНОВЕШИВАНИЯ СИЛ ИНЕРЦИИ ТОРОГО ПОРЯДКА РЯДНОГО ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯПредлотноситес протиграфоаннимальнсуммарнкартермеханизЭто иможное Изобретение относится к технической мехаике. Известен способ уравновешивания сил инерции второго порядка рядного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с плоским зеркальным коленчатым валом, заключающийся в том, что на блок-картере двигателя устанавливают два снабженных противовесами зубчатых колеса, скорость вращения которых вдвое превышает скорость вращения коленчатого вала. При этом массу противовесов, размещенных на зубчатых колесах, выбирают из условия статического уравновешивания сил инерции механизма.Однако при реализации известного способа происходит неполное использование положительного эффекта компенсации реактивного момента моментом механизма уравновешивания. агаемый способ отличается тем, что льное положение осей зубчатых колес вовесами по вертикали определяют алитически из условия получения мной площади, ограниченной кривой ого момента, действующего на блок- двигателя от кривошипно-шатунного ма и от механизма уравновешивания, озволяет получить максимально возснижение вибрации двигателя. На фиг, 1 изображена кривая крутящего момента Мв двигателя; на фиг. 2 - кривые моментов ЛМ), действующих на блок-картер двигателя; на фиг. 3 - относительное расположение осеи вращения От и Ос зубчатых колес с противовесами,При осуществлении предлагаемого способа строят кривую крутящего момента М, (см. фиг. 1) и на графике обозначают среднее значение этого момента М,р.Затем строят кривую 1 переменной составляющей реактивного момента кривошипно- шатунного механизма, приняв за ось абсцисс положение прямой М,р, на фиг, 1. Точки кривой 1 на фиг. 2 будут в противофазе с одноименными точками на кривой М, фиг. 1. Амплитуду кривой 2 на фиг, 2 подбирают такой, что суммарная кривая т от кривых 1 и 2 будет иметь, примерно, равные между собой интегральные площади 1 м; на всех знакопостоянных участках. Это говорит о максимально возможном уменьшении импульса избыточного момента, действующего на блок- картер. Подобранная амплитуда момента от механизма уравновешивания будет равна моменту центробежной силы одного противовеса механизма на плече, равном ординате у, откуда/Чулгм Составитель И. федороваРедактор Л, Народная Техред Т. Курилко Корректор А. Васильева Заказ 1014/4 Изд.257 Тираж 826 ПодписноЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 аналитически выразится значение этой координаты: где Ма -- амплитуда момента, развиваемого противовесами механизма уравновешивания;К - степень уравновешивания механизмом сил инерции второго порядка;смаке амплитудное значение сил инерции второго порядка, развиваемых кривошипно-шатунным механизмом двигателя.При минимальных размерах зубчатых колес с противовесами их межцентровое расстояние Я должно быть равно ординате у, то есть оси вращения О, и О зубчатых колес располагаются в плоскости цилиндров.Использование предлагаемого способа определения координат осей вращения зубчатых колес с противовесами механизма уравновешивания сил инерции второго порядка позволяет в максимальной степени использовать конструктивные возможности механизма дляуменьшения вибрации двигателя внутреннегосгорания. Способ уравновешивания сил инерции второго порядка рядного четырехцилиндрового 10 двигателя внутреннего сгорания с плоскимзеркальным коленчатым валом, заключающийся в том, что на блок-картере двигателя устанавливают два снабженных противовесами зубчатых колеса, скорость вращения кото рых вдвое превышает скорость вращения коленчатого вала, отличающийся тем, что, с целью достижения максимального снижения вибрации двигателя, относительное положение осей зубчатых колес с противовесами по вер тикали определяют графоаналитически изусловия получения минимальной площади, ограниченной кривой суммарного момента, действующего на блок-картер двигателя от кривошипно-шатунного механизма и от меха низма уравновешивания.