Колодочная муфта-тормоз

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз боветских Социалистических Республик( 1402873/2 аявлено 27,1.197 исоединением заявки Приоритет Комитет по дел изобретений и отирытиори Совете МинистровСССР УД убликовано 07.Х.1972. Бюллетень1за 1973 г та опубликования описания 25.1.1973. В. Кочетов и М, Б. Нусин Заявител Экспериментальный научно-исследовательский институ кузнечно-прессового машиностроенияВСЕСОЮЗНАЯ ЛОДОЧНАЯ МУФТА-ТОРМ т .:кО Такое вып упростить к ты, вес и м ность работ вательно, сн торым могу под давлени также без р характер из ты и тормоз олнение муфты-тормоза по онструкцию, уменьшить ее омент инерции, повысить ы уплотнительных узлов и изить расход энергоносит т быть сжатый газ или ж ем. Новая компоновка по азборки установить вели носа трущихся поверхност зволяет габари- надеж, следоеля, коидкость зволяет чину и ей муфта(+ ) ние относится к области машино- может найти применение преимув кузнечно-прессовом оборудоваИзобретестроения ищественнонии,Известны колодочные муфты-тормозы, со держащие ведущий маховик-барабан, тормозной барабан и поочередно взаимодействующие с ними посредством фрикционных элементов колодки, связанные с радиально расположенными подпружиненными штангами, каж дая из которых управляется с помощью отдельного цилиндра и поршня. Недостатками известных колодочных муфт-тормозов являются значительная сложность конструкции и малые удельные нагрузочные способности. 15Описываемая муфта-тормоз не имеет указанных недостатков благодаря тому, что все штанги управляются от одного поршня с конической поверхностью, подвижно установленного в цилиндре, жестко закрепленном на ве домом валу. При этом давление на фрикционные элементы муфты определяются из условия: е Р - усилие на поршне; а - угол конусной части поршня; то - угол трения. Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена муфта-тормоз.Муфта-тормоз содержит муфту, соединенную с кривошипным валом через втулку, и тормоз, связанный со станиной через ступицу. Муфта состоит из цилиндра 1, фланец которого является одновременно и диском, поршня 2, воздействующего своей конической частью на подвижные штанги 3, соединенные жестко с колодками 4, пружин 5, возвращающих поршень в исходное положение, фрикционных накладок б, закрепленных на секторах 7, установленных на маховике, регулирующих прокладок 8, крышки 9 и головки 10, подводящей энергоноситель.Тормоз состоит из барабана 11, на котором закреплены фрикционные накладки 12, Каждая из штанг 3 несет на себе пружину 13.о 613Муфта-тормоз на чертеже изображена в заторможенном состоянии. Принцип ее работы заключается в следующем.При подводе энергоносителя через головку 10 в полость А цилиндра 1 поршень 2 переме стится влево, тем самым нажмет своей конической частью на штанги 3, что вызовет перемещение колодок 4, и они выйдут из зацепления с барабаном 11, тормоз выключится, и колодки войдут в зацепление с секторами 7 - 10 муфта включится. При этом пружины 13 сожмутся,При сбросе энергоносителя из полости А цилиндра 1 поршень 2 под воздействием пружин 5 возвратится в исходное положение и 15 тем самым освободит штанги 3, которые под воздействием пружин 13 переместятся к центру. Колодки 4, связанные со штангами, выйдут из зацепления с секторами 7 и войдут в зацепление с барабаном 11, Произойдет вы ключение муфты и включение тормоза. едмет изобретени 1. Колодочная муфта-тормоз, содержащая ве дущий маховик, жестко связанный со станиной тормозной барабан и,поочередно взаимодействующие с ними посредством фрикционных элементов колодки, связанные с радиально расположенными подпружиненными штан- З 0 гами, управляемыми с помощью цилиндровопоршневой группы, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения удельной нагрузочной способности, цилиндрово-поршневая группа выполнена в виде одного жестко закрепленного на ведомом валу цилиндра и подвижно установленного в нем подпружиненного поршня с конической поверхностью, взаимодействующей со штангами.2. Муфта-тормоз по п. 1, отличающаяся тем, 40 что фрикционные элементы закреплены на секторах, установленных на маховике и на тормозном барабане. каз 59/14 Изд.20 Тираж 403НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Минис Москва, Ж, Раушская наб., д, 45 одписное в СССР ипография, пр. Сапунова Составитель И, Малюга едактор В. Левятов Техред Т, Ускова Корректоры: Л. Вадылама и Т. Медведева