330059

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВЭЩЕТЕЛЬСТВУ 330059 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 20.т 1,1970 (,лР 1441786/27-11)с присоединением заявки-Приоритет -Ч. Кл. В 611 Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР11.1972. Бюллетеньния описанная б,1 Ъ.197 Опубликовано Дата опублик 625.2. 012.857.6. Т. Паршиков, А. А, Кривецкий, А. В. Завадич и М. П. Уральский вагоностроительный завод им, ф. Э, Дзержи аявител НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ БЕСЧЕЛ 1 ОСТНОИТЕЛЕЖКИ С БОКОВЫМИ РАМАМИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к надбуксовым рессорным подвешиваниям бесчелюстной тележки с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава.Известны надбуксовые рессорные подвешивания бесчелюстных тележек с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава, состоящие из размещенных на кронштейнах буксы рессорных комплектов, каждый из которых содержит внутреннюю и наружную пружину и фрикционный гаситель колебаний, включающий фри кционные планки, расположенные на боковых поверхностях буксы, фрикционную планку, расположенную на концевой части рамы, и фрикционный клин, опирающийся на наружную пружину рессорпог комплекта.Однако тележки с таким подвешванием сложны по конструкции.С целью упрощения конструкции в предлагаемом надбуксовом рессорном подвешивании клин имеет сквозной паз и взаимодействует с наклонным поясом рамы, на котором выполнен опорный выступ, проходящий через паз внутрь наружной пружины, при этом между нижней опорной поверхностью выступа и внутренней пружиной предусмотрен зазор.На фиг. 1 изображено предлагаемое надбуксовое рессорное подвешивание; на фиг. 2 -фрпкционный клин; на фпг. 3 - диаграммаработы подвешивания,Надбуксовое рессорное подвешивание бесчелюстной тележки с боковыми рамами для5 железнодорожного подвижного состава содержит буксы 1 рессорных комплектов, размещенные на кронштейных 2, Каждый рессорный комплект содержит внутреннюю 3 и наружную 4 пружину и фрикционный гаситель0 колебаний, включающий фрикционные планки 5, которые расположены на боковых поверхностях буксы б, На наружную пружинуопирается концевая часть рамы 7 тележки,взаимодействующая закрепленной на пейт" фрикционной планкой 5 с другой фрикционнойпланкой 8 буксы. На наружную пружину 4рессорного комплекта опирается фрикцпонныйклин 9, сопряженный с наклонной поверхностью А рамы тележки и взаимодействую 20 щий с фрикционной планкой.Клин имеет сквозной паз Б и взаимодействует с наклонным поясом рамы 10, на котором выполнен опорный выступ 11, с кронштейном 12, проходящий через паз внутрь наружной пружины. Между нижней опорной поверхностью выступа и внутренней пружиной предусмотрен зазор В.При вертикальных колебания.; рессорногоподвешивания в пределах зазора В жесткостьего определяется жесткостью наружных пруиг О. г ОствитслР, Крото оррссгор Л, Орло Редасор Новоселова ышиикова ехред А. 3 каз 94,574 Изд, Ло 280 Тирок 448 ПодписиоЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССМосква, Ж, Раушская паб., д. 4/5 ип. Харьк. фип. пред. кПатен жин 4, а коэффициент относительного трения имеет постоянную величину до момента включения в работу внутренних пружин,Это положение соответствует порожнему ц малозагруженному режиму загрузки вагона (ступень 1 на фиг. 3).При определенной загрузке вагона зазор В выбирается и дальнейшее сжатие царукных пружин 4 происходит одновременно с сжатием внутренних пружин 3. Клин при этом поджимается наружной пружиной 4. В этом случае жесткость подвешивания определяется суммой жесткостей наружных и внутренних пружин (ступень 11 на фпг. 3), а коэффициент относительного трения уменьшается по мере загрузки, так как клин по-прежнему поджимается только наружной пружиной.При ненагруженном вагоне рама тележки опирается только на наружные пружины 4, а при загрузке вагона при выборе зазора Л вступают в работу внутренние пружины 3. При этом уменьшается коэффициент трения относительного рессорного подвешивания.Применение в тележке рессорного подвешивания с переменным коэффициентом оцоспо/гп , Г/ 6- . ","У, 1 т. В ,. - .-ЪЬ- ,фЯс тельного треппя дает возможность уве.ш ать прогиб под незагруженными и малозагружецными вагонами и улучшить ходовые качества тележки,5 Предмет изобретенияНадбуксовое рессорное подвешивание бесчелюстной тележки с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава, со стоящее из размещенных па кронштейнах буксы рессорных комплектов, каждьш пз которых содержит внутреннюю и наружную пружину, и фрикционный гаситель колебаний, включающий фрикционные планки, расположенные и, боковых поверхностях буксы, фрикциоцнуо планку, расположенную на концевой части рамы, и фрикциоппый клин, опирающийся на наружную пружину рессорного комплекта, отличаюшееся тем, что, с целью упрощения коц струкции клин имеет сквозной паз и взаимодействует с наклонным поясом рамы, па котором выполнен опорный выступ, проходящий через паз внутрь наружной пружины, прп этом между нижней опорной поверхностью высту па 25 и внутренней пружиной предусмотрен зазор.