Способ определения диналических свойств

П И С Д-Н-И Е ЗОБ РЕТЕН Ия 3217 О аюз Саеетских оциалиатических РеспубликАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 05.Х.1968 ( 1280615/40-2с присоединением заявкит,ПК 6 011 17/06 б 01 гп 9 00 риорите Комитет ло делам аобретеиий и аткрытиДК 629.7.018,4 (088. 1971. Бюллетень3 бликовано ри Совете Мииистра СССР.1.197 ата опубликования описа Авторызобретения, С, Ловцова, Ю. С. Гришании, А. В.Г. Воронин, Ю. А, Ксенофонтов и С. ербаков,Селицкий Заявитель ОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВИНЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ПО ИЗМЕНЕНТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В НЕЙ РМ Изобретениления динамипарата и, впо изменениюбине. В Р ванпя с рой и р тельно те,1 ловь положе ЛОВОй кабины сбрасыв относится к способам опредееских свойств летательного апастности, динамических свойств температуры воздуха в его каИзвестны способы определения динамических свойств гермокабины летательного аппарата по изменению температуры воздуха в ней во время полета путем имитации воздействия 10 внешней среды на наружную поверхность модели кабины, в которой при постоянном подводе и сбросе воздуха из системы кондиционировапия поддерживают избыточное давление и температуру, зависящую от мощностей на ружных и внутренних источников тепла. Однако, известный способ требует выполнения теплоизоляции модели кабины подооно теплоизоляции кабин летательных аппаратов.Цель изобретения - устранить этот недо статок. Достигается это тем, что количество тепла, пропорциональное потоку от наружных и внутренних источников тепла кабины, вносят в модель с воздухом из системы кондиционирования, при этом воздух подвергают до полнительному нагреву на величину, соотвегствутощую указанному тепловому потоку,На чертеже схематически показана установка для осуществления предлагаемого способа. 30 Установка состоит из наружной камеры 1, покрытой снаружи теплоизоляцией 2. В камере 1 смонтирована внутренняя камера 3, покрытая изнутри теплоизоляцией 4 в несколько слоев, К камере 3 подключен входной трубопровод 6, соединенный с трубопроводом 6 системы кондиционировання воздуха, На трубопроводе 6 установлен подогреватель 7 имитации теплопритоков в кабину летательного аппарата. Воздух из малой камеры 3 сбрасывается через трубопровод 8, на котором установлено дросселпрующее устройство 9 для подбора требуемого расхода воздуха через каме. ру 3, в которой установлен датчик 10 температуры испытуемого регулятора температуры.Работает установка следующим образом.В камере 1 вспомогательным холодильным (обогревательным) устройством создается требуемая температура среды, соответствующая заданной температуре кабины. убопровод 6 от системы кондиционироамолета подается воздух с температуасходом, равными реальным на лета аппарате. Подогревателем 7 вносятся 1 делення активного оборудования, раснного внутри каоины самолета, и теп поток с наружнон поверхности внутрьДалее, воздух по трубопроводу 6 ается в атмосферу или в имитатор ка321702 Предмет из об р ете н и яСоставитель В, ФерапонтовЕ".ибаева Тскрсд Л. Куклина Корректор А, Василь Редактор аказ 4004,2 Изд. М 1710 Тираж 473 ПодписноеЬН 11 ИПР 1 Комитета по делам пзобретепп; и отрь;тпп при Совете Мшистров СССР Москва, )1-35, Раун:скзя наб д. 45 ография, пр, Сапунова,бины по давлению. Часть подготовленного воздуха по трубопроводу 5 поступает з камеру 3.крамера 3 выполнена одной кратности по ооъему и величР 111 е площади стенок к реальному ооьему и площади сенок каоины летательного аппарата, а расход воздуха, сбрасываемый В атмосферу или имитатор каоины по давлению из камеры 3 по трубопроводу 8, ограничивается дросселирующим устройством 9 до величины, пропорциональной истинному расходу в том же соотношении, что и соотно. шение объемов и поверхностей стенок.Изменение температуры в камере 3 приводит к изменению сопротивления датчика температуры 10 системы автоматического регулирования температуры, которая в свою очередь изменит величину температуры воздуха на выходе системы кондиционирования так, чтобы скомпенсировать действующее возмущение,Способ определения динамических свойствгермокабины летательного аппарата по изме пению температуры воздуха в ней во времяполета путем имитации воздействия внешней среды на наружную поверхность модели кабины, в которой при постоянном подводе и сбросе воздуха из системы кондиционирования 10 поддерживают избыточное давление и температуру, зависящую от мощностей наружных и внутренних источников тепла, отличающийся тем, что, с целью его упрощения и повышения точности, количество тепла, пропорциональное 15 тепловому потоку от указанных источников,вносят в модель кабины с воздухом из системы кочдиционирования, для чего последний подвергают дополнительному нагреву на величину, соответствующую указанному тепло ному потоку.