Цистерна расходного топлива

313733,ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ссктз Ссветскиа Социалистическиа Республикависимое от авт. свидетельства ЛЪ -К В 63 Ь 11/04 Заявлено 02.Ч 11,1969 ( 1345580/27-11) вки .е -исоединениехт з Комитет по делам аоЬретеиий и сткрмтнр ори Совете Министров СССРпубликовано 07.1 Х.1971. Бюллетень Хо 27ата опубликования описания 7,Х 11.1971 Авторыизобретент Моров В. Н. Галауиер в Заявител ЦИСТЕРНА РАСХ ГО ТОПЛИВ сис- ра- ого Изобретение относится к топливнымтемам судовых двигателей внутреннего сгония, в частности к цистернам расходитоплива.Известны цистерсны расходного топлтвва, 6содержащие ттаполнителы 1 ый патрубок, топстивозабораик и переливную трубу.Целью изобретения является сепарациятаплдва без примедтетвия механических (активных) сепа 1 раторов. 10Это доститаепся тем, что цистерна разделена верттикальной переборкой на два сообщающихся в нижней части цистерны отсека, в одасам из которых расположен наполнительныйпатрубок, а в другоот - таплтввозаборнтик, выполночный в виде вер 1 тикальной трубы с приемным опверстием, расволоженсчым ниже автоматтически регулируемого у 1 равня топлива, ипереливная труба, приемочное отверстие которой находится приблизительно на уровне нижней кромтои переборки, а сливное - на уров.не забора топлива,На чертеже схематически изображенапредлагаемая цистерна, вид сбоку,Внувренняя часть корпуса цистерны 1 раз,-,делена вертикагтьной переборкой 2,на отсепо Азаполонения и на отсок Б расхода таиливадвитателя. Отсеки А и Б соедиттяются междусобой в нижней части цистерньь Заполоениецистерны производится через трубопровод, З 0 присоединяемый к штуцеру (11 лн приварышу) т. Перелив излишков таплтвва, а также удаление выпавших из топлива воды и механических примесей производится из отсека Ь через переливную трубу 4, соединяющую отсек Ьс цистерной запасного топлива, из которой пронзводипся заполнение отсека А. Прием топлива пз цистерны насосами двигателей внутреннего сгорания производится через патрубок 5 с приварышем из веръней части цистерны.Для искгпочения явлетлия сифона после прекращения раооты устровства переливная труба 4 соединена с атмосферой патрубком 6. Вентиляцсия цистерны осущеотвляется через тр б 7, соединттюгцуто вн трепнтото полость цистерны с атмосферой.При поступлении в цистерну через штуцер,т необводнетеного и незагрязнеьвого топлива система на.юдится в статическом равновесии, Топливо, проходя через отсек А, поступает в отсек Б. Прием топлива насосами двигателей внутреннего сгорания производится через патрубок 5, Изаьиштои топгвива через переливную трубу 4 сливаются в цистерну запасного топлива, В этом случае уровень топлива в цистерне будет равен Н,. Гидростатическое давление уровня топлива, обеспечивающее перелив топлива по трубе 4, будет Р,=01 у где у 1 - удельный вес топлива,При поступлении в цистерну через шту13733 Составпель М. Хесинехред А. А. Камышникова Корректор В. И. Жолудева актор 3. Овчаренко Тираж 473 о делам изобретений и от Москва, М(.35, 1 аушская Заказ 5404Ц 11 ИИПИ Комитет агорская типография 33цер 3 обьодпенного или загрязненното топлива статическое равновесне системы будет нарушено. Отсеки А и Б будут заполвпяться так же, как при работе на чистом топляпзс. Отделение воды и мехапичсоксих примесей нз потока топлива будет производптыся в отсеке Л, где скорасть движения ореды 1 сворху вниз) должна быть 0,02 л/сек и менее, Вследствие малых скоростей движе 1 гия ороды в отсеке А вода и механические примеси с удельным весом выше, чем у топлива, будут выпадать из топлива .и собираться в,нижней части цистерны 1 в отсеках А и Б), Удаление выпадавшей в виде осадка воды и механических примесей будет производиться пз нижней части цистерны за счет движения осадка (снизу вверх) по переливцой трубе 4 пад воздействием гидроста пического давления столба иоидкости в цистерне. В этом случае уровень жидкости в цистерне будет Н 2, Гидростатическое давление урэвня жидкости в цистерне будет Ре = Н у 2, где у - удельный вес обводненного или загрязненного топлива.Уровень топлива в цистерне переменный в зависимости от уделыкого веса среды, поступающей в цистерну. Пресном топлива насосами двигателей производится так же, как при заполнении цистерны чистым топливом, из верхней части цистерны через патрубок 5 внутри цистерны, т. е. из слоев чистого топлива, отсепарированного от воды и механических 4примесей. Максимальный уровень топлива в цистерне, а следовательно, и наибольшее гидростатическое давление уровня жидкости будет в том случае, еоли в цистерну через штуцер 3 пачнет поступать только вода. 11 оступающая в цистерну вода удаляется аналогично случаю работы системы ца обводпенном топливе. Уровень жидкости в цистерне будет Нз, Гидростатическое давление уровня 10 топлива, обеспечивающее перелив воды потрубе 4, будет Рз=Нз уз, где уз - удельный вес воды, поступающей в цистерну. Предмет изобретения15 Цистерпа расходного топлива, содержа.щая аполнительный патрубок, топливозабориик и перелцвную трубу, отлтаощпяся тем, что, с целью сепарации топлива без применения механических (активп 1 ях) сепарато ров, цистерна разделена вертикальной переборкой ца два сообщающихся в нижней части цистерны отсека, в одном из которых расположен,паполцительный патрубок, а в другом - топливозаборцик, выполненный в виде вертикальной трубы с приемным отверстием, расположенным ниже автоматически регулируемого уроия топлива, и пвреливная труба, приемное отверстпе которой находится приблизительно на уровне нижней кромки пере.30 бор 1 ои, а сливное - па уроие забора топлива. 1 зд.1236 Подписноерытий при Совете Министров СССР наб., д. 4/5