Поддерживающее устройство для шлангового соединения железнодорожных цистерн

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) И 1) з 51) В 67 1) 5/00 1ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 11;Н ПАТЕНТУ1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Дженерал Американ ТранспортешинКорпорейшин (США).(54)(57) 1. ПОДДЕРЖИВАОЩЕЕ УСТРОЙСТВОДЛЯ 11 ШАНГОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН, содержащее смонтированный в верхней части на концекаждой цистерны крепежный элемент,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения безопасности путем опорожнения трубопроводов, крепежный элемент содержит кронштейн, один конец которого шарнирно укреплен на цистерне, а на другом смонтировано приспособление для крепления шланга, выполненное в виде зажимного кольца.2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, оно снабжено приспособлением для хранения шланга и шарнирно установленными над ним зажимами, каждый из которых имеет запирающий механизм, содержащий палец и смонтированный на нем с возможностью вращения штифт.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что приспособление для хранения шланга выполнено .в виде опорной поверхности, имеющей отверстие для прохода зажима.315 20 1 1082Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может бытьиспользовано на вагонах-цистернах,соединяемых шланговыми соединениямидля разгрузки группы вагонов.Известно устройство для шлангового соединения железнодорожных цистерн, содержащее смонтированный вверхней части на конце каждой цистерны крепежный элемент Г 1 3Недостатком данного устройстваявляется то, что во время движенияпоезда гибкие шланги совершают колебания, вызванные неровностями путей,а также движением поезда накрутых поворотах, подъемах и спусках, что может привести к воспламенению транспортируемых нефтехимических продуктов, например бензина,Целью изобретения является повышение безопасности путем опорожнения трубопроводов.Цель достигается тем, что в поддерживающем устройстве для шланговогосоединения железнодорожных цистерн,содержащем смонтированный в верхнейчасти на конце каждой цистерны крепежный элемент, последний содержиткронштейн, один конец которого шарнирно укреплен на цистерне, а на30другом смонтировано приспособлениедля крепления шланга, выполненноев виде зажимного кольца.При этом устройство снабженоприспособлением для хранения шлангаи шарнирно установленными над нимзажимами, каждый из которых имеетзапирающий механизм, содержащийпалец и смонтированный на нем свозможностью вращения штиАт.Приспособление для храненияшланга выполнено в виде опорнойповерхности, имеющей отверстие дляпрохода зажима,На Фиг.1 показано устройство,вид сперепи; на фиг,2 - то же, вид, 45сверху; на Фиг,3 - то же, вид сбоку; на Фиг.4 - трубопровод при хранении, вид сбоку; на Фиг.й - разрезА-А на Фиг.4; на Фиг.6 - запирающий механизм, вид сверху. Устройство состоит из смонтированного в верхней части на конце каждой цистерны 1 крепежного элемента, содержащего кронштейн 2, 55 один конец которого шарнирно укреплен на плите 3, а на другом смонтировано приспособление для крепления шланга 4,выполненное в виде зажимного кольца 5 приспособления дляхранения шланга 4, опорной поверхности 6, имеющей отверстие 7 и смонтированные над ней зажимы 8, каждыйиэ которых содержит запирающий механизм 9, содержащий палец 10 и смонтированный на нем с возможностьювращения штиЬт 11.Устройство работает следующим образом,При Формировании поезда цистерны1 соединяются между собой, при этомтрубы 12 каждой цистерны 1 соединяются между собой гибким шлангом 4,образуя общую грузовую емкость.Для того, чтобы находящийся в цистернах 1 жидкий груз при транспортировке не выливался, необходимо, чтобы шланг 4 располагался выше выпускных концов труб 12, Это достигаетсяза счет того, что на шланг 4 надевается зажимное кольцо 5, состоящееиз двух полуколец, имеющих Аланцы для соединения их между собой. Кольцо 5 при помощи тросса 13 крепится к кронштейну 2, при этом последний расположен так, чтобы поддерживать середину шланга 4 на требуемой высоте.1 Для крепления шланга 4 применяют" ся зажимы 8, расположенные над опорными поверхностями 6, каждая иэ которых прикреплена к цистерне 1 с наклоном. Зажим 8, имеющий скошенную кромку 13, вводится в отверстие 7 опорной поверхности 6 и Фиксируется при помощи запирающего механизма 9. Для этого штифт 1 располагают вдоль продольной оси пальца 1 О и вставляют в отверстия 14 каждого монтажного элемента 15. После того, как палец 1 О полностью введен через отверстие 14 так, что его головка 16 упирается в соответствующую полку, штиАт 11 под действием силы тяжести поворачивается в положение,при котором он располагается перпендикулярно продольной оси пальца 1 О, и таким образом фиксирует запирающий механизм 9. Поскольку отверстия 14 расположены выше отверстий 17, то зажимы 8 не смогут повернуться относительно пальцев шарниров 18 и поэтому не могут быть смещены из закрытого по. ложения, в котором они удерживают шланг 4 на опорной поверхности 6. Когда требуется уложить Фланг 4 яа108231 хранение, например,при необходимости чистки цистерны 1, соединители удаляют иэ каждого зажимного кольца 5 и кронштейн 2 поворачивают относительно шарнирного пальца 19,54Применение предлагаемого устройства позволит получить экономический эффект за счет того,что шланг плотно и надежно удерживается на цистерне и в то же время сдхраняется воэможность его поворота, вызванного движением поезда.Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна 4 Тираж 412И Государственногопо делам изобрете13035, Москва, Ж, Р Подписное омитета СССР й и открытий шская наб д. 4