285957

.эк ему М ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 289 У Севе Советоких Сециелиетичеоких реооубликиоритет Комитет оо деломивобрвтений и открытиори Совете МиниатровСССР бликовано 10 а опубликова 1.1970. Бюллетень3я описания 12.1.1971 Авторыиэобоете Шишляко ариков, Г. И, Певзнер н трукторское бюро Главного управления сигнализа и связи Министерства путей сообщенияаявител ДВУСТОРОННЯЯ АВТОБЛОКИРОВКА С НЕПРЕРЫВНЫМИ ИМПУЛЬСНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов.В основном авт. св.167219 описана дву сторонняя автоблокировка с непрерывными импульсными рельсовыми цепями, содержащая на прилегающих к перегону станциях устройства посылки, приема и расшифровки импульсов, поступающих с перегона, рельсо вая цепь которого выполнена в виде ряда установленных вдоль пути приемо-транслирующих блоков, в которых путевые реле подключены к рельсам через выпрямительный мост и трансформатор, содержащий заряжаемый 15 ,по линейным проводам конденсатор, подключаемый к рельсовой цепи через контакгы путевого реле и трансформатор.Однако при использовании известного устройства нормальная эксплуатация системы 20 затруднена из-за длительного поиска поврежденных приемо-транслирующих блоков и рельсовых цепей на перегоне, не имеющих устройств, сигнализирующих о месте повреждения. 25Предложенное устройство отличается от известного тем, что оно содержит индикатор и мост постоянного тока, одно плечо которого образовано линейной цепью, например цепью поездной межстанционной связи, в которую 30 на каждом приемо-транслирующем блоке включены соединенные последовательно нормально разомкнутые контакТы импульсного путевого реле, диод и резистор, другое плечо моста постоянного тока образовано включенными через переключатель номеров блоков соответствующими резисторами, в диагональ моста постоянного тока включено поляризованное реле, индикатор подключен к шинам источника питания через контакт поляризованного реле,Это позволяет повысить надежность работы устройства,На чертеже представлена принципиальная схема устройства,Устройство содержит мост 1 постоянного тока, измерительным плечом которого является линейная цепь 2, включенная через переключатель 3, В линейную цепь на каждом приемо-транслирующем блоке 4, и 41 О через нор. мально разомкнутые контакты 5, - 6 о путевого реле (на чертеже не показано) включены резисторы б, - бодинакового сопротивления и встречно направленные в смежных блоках диоды 7, - 7. Плечо 8 моста 1 образовано включенными через переключатель 9 порядковых номеров приемо-транслирующих блоков резисторами 10, - 10 с сопротивлениями, соответственно кратными целой части 1/2, 1/3, 1/4, 1/5 части сопрогивления резисторов361 - б,о, Два постоянных плеча образованы резисторами 11 и 12. В диагональ моста 1 включено поляризованное реле И, через контакт 14 которого и резистор 1 б индикатор 16 подключен к источнику питания 17.Устройство работает следующим образом, По мере прохождения импульсов по рельсам от одного блока к другому поочередно замыкаются контакты 6, - 61 о путевых реле, и уменьшается входное сопротивление линейной цепи 2. Чочки с одним направлением включения диодов (7, и т. д,) измеряются одной полярностью тока, другие (71 о) обратной полярностью тока, переключаемого переключателем 8. Каправление тока в реле И и положение его якоря зависят от соотношения сопротивлений плеч (2 и 8), Реле 1 З находится в импульсном режиме, и индикатор 16 мигает, если число работающих контактов (б, - 61 о) путевых реле равно или больше, чем порядковый номер положения переключателя 9,Если контакт (б - 6 о) путевого реле блока, номер которого установлен переключателем .9, не работает, то якорь реле И не пере 14брасывается и индикатор 16 не мигает, Этим определяется место повреждения рельсовой цепи или аппаратуры на перегоне. Предмет изобретенияДвусторонняя автоблокировка с непрерывными импульсными рельсовыми цепями по авт. св.167219, отличающаяся тем, что, с 10 целью повышения надежности работы устройства, оно содержит индикатор и мост постоянного тока, одно плечо которого образовано линейной цепью, например цепью поездной межстанционной связи, в которую на каждом 15 приемо-транслирующем блоке включены соединенные последовательно нормально разомкнутые контакты импульсного путевого реле, диод и резистор, другое плечо моста постоянного тока образовано включенными. через пе реключатель номеров блоков соответствующими резисторами, в диагональ моста постоянного тока включено поляризованное реле, индикатор подключен к шинам источника пита ния через контакт поляризованного реле.