Стопор-толкатель для вагонеток

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 283534 Зависимое от авт. свидетельства М -Заявлено 21 Л 11,1969 Л 1350578/22-3)с присоединением заявки М -Приоритет -Опубликовано 06.Х.1970. Бюллетень Ле 31 Кл. 35 а, 9/12 Котектет по делэв изобретений и открытий ори Совете Министров СССР1 ПК В 66 Ь 17/20УДК 622.675 А (088.8) Дата опубликования описания 4.тт 1.1971 Автор изобретения к )А П, А, Подкопаев 3 аявцтель СТОПОР-ТОЛКАТЕЛЬ ДЛЯ ВАГОНЕТОК Известны стопоры-толкатели для вагонеток, включаюгцце силовой цилиндр, каретку со стопорнымц и толкающими кулаками и направляющие со скосами для опускания каретки. Одпако торможение вагонеток осуществляется за переднюю ось илц подвагонный упор, создавая прц этом опрокидывающий момент, действующий на вагонетку при ее затормаживании, а следовательно, и увеличение тормозного пути.Предложенный стопор-толкатель отличается от известных тем, что снабжен устройством для управления стопорными кулаками, выполненным в виде закрепленного на сих оси рычага и взаимодействующего с нцм упора, установленного между направляющими на валу, несущем на концах рычаги для взаимодействия с колесами вагонеток. Такое выполнение стопора-толкателя повышает эффективность его работы.На фиг.изображен стопор-толкатель, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сверху.Стопор-толкатель для шахтных вагонеток состоит из укрепленного между рельсовыми направляющими пневмоцилиндра 1 с поршчем и штоком, каретки 2 со стопорнымии толкающими 4 кулаками, движущейся на,роликах в направляющих б, укрепленных между рельсами, Снизу направляющих в подшипниках установлен зал б, несущлтй в середине жестко сидящий упор 7, взаимодействующий: со стопорцыми кулаками 3, и рычаги 8, закрепленные на концах вала и взаимодействующие с колесами вагонетки. Подвижная ка ретка соединена со штоком пневмоцилиндрашарнирно. Ось шарнирного соединения совпадает с осью второй пары роликов каретки, что дает возможность в конце хода карегке беспрепятственно повернуться, когда передние 10 ролики опускаются, входя в скосы 9 направляющих. Пружина упора 7 удерживает вал б и положенииизобракенном на чертеже, когда упоры гипа флатсков направлены вверх.Стопорные кулаки укреплены на оси, посе редине когорой установлен с помощью шпонки рычаг 10, непосредственно взаимодействующий с упором 7. Пружина кулаков постоянно стремится повернуть стопорные кулаки в такое положение, при,котором они заняли бы 20 вертикальное положение, но этому в крайнемлевом положении каретки препятствует рычаг 10.При под:оде вагонетки к устройству с повышенной скоростью передние колеса рычага ми 8 поворачивают вал б с сидящим на немугоом 7 по часовой стрелке. Упор 7 освобождает рычаг 10 и связанные с ним стопорныс кулаки, которые под действием пружин занимают вертикальное положение и захватывает ; О проходящий вагон за задшою ось, Ватонетк283534 гается регулируемыми устройствами на выходе воздуха из передней полости и на входе сжатого воздуха в бесштоковую полость пневмоцилиндра. При,реверсировании пневмоци линдра в конце хода каретки упор 7 встречаетрычаг 10, сидящий жестко на одной оси со стопорными кулаками, и,поворачивает их в исходное положение. 10 Предмет изобретения Стопор-толкатель для вагонеток, включающий силовой цилиндр, каретку со стопорными и толкаощими кулаками и направляющие со 15 скосами для опускания каретки, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности,работы, он снабжен устройством для управления стопорными кулаками, выполненным в виде закрепленного на иех оси рычага и 20 взаимодействующего с ним упора, установленного между направляющими на валу, несущем на концах рычаги для взаимодействия с колесами вагонеток,2 оставитсль В. Конпаков липпова Тсхрсд А. А, Камышникова Корректор Л. Б. Бадылама диктор О С лакая 8089 Тираж ЦгИ 1 ИПИ Ксаитеа по делам изобретеяийМосква, Ж, РаушОоластипя типография Ко гаского управлсиия ио печати с помощью кулаков 3 увлекает за собой каретку, закрепленную на штоке пневмоцилиндра. Сжимаемый в передней полости пневмоцилиндра 1 воздух тормозит вагонетку. Как только вагонетка сдвинет каретку, взаимодействующий с ней конечный выключатель электропневматичсским краном соединит переднюю полость пневмоцилиндра с атмосферой, а заднюю - с матистралью сжатого воздуха. Если скорость вагонетки при подходе к устройству невелика и торможение произошло где-то на трассе движения каретки, то поступающий в бесштоковую полость пневмоцилиндра сжатый воздух толкает каретку вперед и через подпружиненный кулак 4 сообщает вагонетке необходимую скорость для входа, например, в опрокидыватель. В конце хода стопорные кулаки благодаря скосу 9 направляющих, в которых движутся опорные ролики каретки, утапливаются и не препятствуют свободному проходу вагонетки, Необходимая скорость торможения и толкания дости 80 Подписноеткрытмй про Совете Мики;троп СССР ая пао д 4/8