273212

О П И С А Н И Е 273212ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскит Социалистическик Республикидетельства М Зависи от авт аявлено 14.Х 1,19 л. 14 с, 8 06 Доо 1282937124 исоединением заяв ПК Г 0 с 1 Комитет по делам изобретеиий и открытийПриоритетпубликовано 15,Ч,1970, Бюллетень М 17 ата опубликования описания 20 Х 111.197 ДК 621.226-553,1Авторыизсбретеии В. Благовещенский, Н. А. Брусницын и Калужский турбинный за 1. Лукашенк аявител РЕГУЛЯТОР БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТУРБОМАШИНЪ ится к ооласти регулиров частности к системам оров по продольному числятора.Он соти, вклюнения нкоторогоклапанна седлзакрепл ьно-импульсной часвочный винт 1 измесильфон 3, внутри шарнире 4 подвешен кении опирающийся следней герметично сильфон), и исполизмерител регулиро ужины 2 пческом чем поло 6 (нап концом тоит из чающей атяга пр на сфер б, в рабо втулки н однимИзобретение относвания турбомашин,защиты турбогснератлу оборотов,Известны регуляторы безопасности для тур бомашин, содержащие подпружиненный золотник для подачи рабочей жидкости к исполнительному механизму, установленный во втулке, сочлененной с клапаном, размещенным внутри сильфона.Недостатком известных регуляторов является нестабильность характеристик при изменении температуры окружающей среды.Предлагаемый регулятор отличается от известных тем, что клапан закреплен на шарнирной подвеске, а и золотнике и втулке выполнена система дренажей в виде цилиндрических отверстий и щелевого зазора,Такое выполнение регулятора позволяет обеспечить стабильность срабатывания в широком диапазоне температур.На чертеже дана схема предлагаемого регунительной части, состоящей из золотника 7 с пружиной 8, разме.цеиного в раста:ке втулки 6.Силовое масло из камеры 9 через камеру Иподводится и поршню быстроза пор ного уст ройства стопорного клапана. Камера 11 черезд 1 зоссель 12 сообгцается с камерой 13 низкого давле 1 пя, соедииенноЙ также с камероЙ 11 через щелевой зазор 16, благодаря чему зо.лотштк 7 под действием пружины 8 занимает 10 крайнее верхнее положение. Напорное маслоиз линии нагнетания насоса (датчика числа оборотов) поступает в камеру 16.Работает регулятор следующим образом.Винтом 1 натяжение пружины 2 регулиру ется так, что при нормальном числе оборотовтурбины пружина преодолевает усилие от давления масла на эффсктивиуо площадь измерительного устройства и плотно прижимаег клапан а к седлу. При этом камера 11 черсз 20 отверстия 17 сообщается с каперой 13, и золотнгк 7 под деиствием пружины 8 принимает крайнее верхнее положение. Прп этом силовое масло из камеры 9 поступает в камеру 10 к быстрозапорному устроиству. При предельных 25 оборотах усилие давления масла в камере 16на эффективную площадь измерительного устройства преодолевает силу натяжения пружины 2, благодаря чему клапан отрывается ог седла, и масло из камеры 16 поступает в ка меру 11. Прп этом золотник 7 перемещается2 И 212 Подписное открытий 480иаобреениг гров СССР аи наб д. екав 2248,7 11 ИИПИ Коантета но прг Совет Москва, тК.35, иракаделамМинисаугнск ир. Савуиова гиогр вниз до упора, перекрывая подачу силового масла к быстрозапорному устройству, и открывает слив масла в камеру 13, что приводит к закрыти 1 о стопорпого клапана,При спин(енин числа Оооротов тур 011 ы клапан 5 садится ца седло, давление в камере 11 уменьшается, и золотник под действием прукипы 8 возвращается в верхнее положенце - регулятор безопасности взведен.Для обеспечения стабильности срабатывания регулятора оезопасности клапан 5 закреплен внутри спльфоиа на шарнире 4, благодаря чсму во всех случаях обеспечивается равномерное плотное прилсганцс клапана к притертому седлу. В результате обеспечивается постоянная эффективная площадь измерительного устройства.Для обеспечепия стабильности срабатывания регулятора при изменении температуры масла в широком диапазоне в регуляторе выполнена система дренажей, состоящая нз совокупности цилиндрических отверстий и щелевого зазора 15, которые соединяют камеру 11 с полостью низкого давлеп 1;я. Система дренажей подбирается так, чтобы она имела расходную характеристику в зависимости от температуры масла такую ке, как и расходная характеристика зазора между седлом и клапаном в момент начала астатического срабатывания цзмерцтельпо-импульсного устройства. Благодаря этом при различных температурах масла астатическое срабатывание регу лятора происходит ирц одном и том же 1 О открытии клапана. Предмет изобретенияРегулятор безопасности для туроомашины,например туроогенератора, содержащий под 15 пружинен 1 Ый золотник для подачи рабочейжидкости к исполнительному механизму, установленный во втулке, сочлененной с клапаном, размещенным внутри сильфона, отличаюигийся тем, что, с целью обеспечения ста 2 О бильности срабатывания в широком диапазоне температур клапан закреплен на шарнирной подвеске. а в золотнике и втулке выпол 1 гена система дренажей В Виде цилиндрических отверстий и щелевого зазора,Составитель Э. КлыгульРедактор Вербова Техред А. А, Камышников Корректор И, С. Хлыстова