Устройство для дистанционного контроля темнературы в рефрижераторных поездах

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 272608 Союз Советских Социалистических Республикависимое от явт. свидетельства Ъе Кл. 421, 7/01 аявлено 10,1,1968 ( 1210169/18-10)присоедичением заявки ЛЪриоритетпубликовано 03.т 1.1970. Б:оллетець М 19ата опуоликования описания 2.1 Х.1970 ЦПК О 011 х 7,Комитет по делам аобретений и открытий при Совете Министров СССР. Трофимов Брянский машиностроительный заво Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГОТЕМПЕРАТУРЫ В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ НТРОЛЯ ОЕЗДАХ Изобретение относится к системам контроля температуры в вагонах рефрижераторных секций и мокет быть использовано в других объектах с большим количеством контактных переходных штепсельных соединений. 5Для контроля температуры в вагонах рефрижераторных секций применяются две системы: система дистанционного контроля температуры, состоящая из датчиков - ртутных контактных термометров с шунтировяццымц со противлениями или термисторов, расположенных в грузовых вагонах; измерительных линий с межвагоннымц штепсельными соединениями; измерительного устройства ц опросного переключателя, расположешых в вагоне 15 управления, ц система местного контроля температуры, состоящая из датчиков - проволочных термометров сопротивления, расположенных в грузовых вагонах ц измерительного устройства, подключаемого непосредственно 20 ца вагоне.В качестве измерительных устройств в указанных системах применяются приборы со схемой уравновешенного или неуравновешенного моста. 25К основным недостаткам известных систем относятся следующие. Система с ртутными контактными термометрами имеет низо ю точность измерений ц ненадежна в работе. поскольку ртутные онтакты шунтируют под- ЗО ключенные параллельно цм сопротивления с интервалом в 2 С, а прц прохождении большого тока по ртутному капилляру последнцц разрывается, что це обеспечивает требуемуо точность измерений прп перевозке скоропортящихся грузов (порядка 0,5 С).Система с термцсторамц цз-зя большого разброса цх характеристик требует индивидуальной подгонки каждого датчика для обеспечецця взацмозамецяемос Гц. Другим недостатком этик датчиков является нестабцль. ность цх характеристик во времени.Проволочные термометры сопротивления, оолее надежные ц стабильные в работе, в известных сцстсмах контроля темперятурь рефрпжераторцых поездов це применяются, та как цс Обеспецв 1 от досг 1 очцОЙ точости измерений цз-за влияния цестяб)цльцостц соп 1)отцВле 1 п 1 й пепсходцых коцтяктОВ межВаГОццых соедццеццй ц значительных изменений сопротивлений измерительных линий. Поэтому термомет)В сопротцвлсш 1 я применяются только в системе местного контроля температуры (непосредственно на вагоне), что приводит к разцотцпцостц датчиков и увелцченшо цх количества в вагоне.Цель цзооретеция - повысить точность ц надежность дистанционного контроля тсмпс- )ЯТ 1 )11 В Г) ЗОВЬ 1 Х ВЯГОЦ 1 Х РЕф)Ц)СоТО)ПэХ поездов, ликвидировать разцотцпцссть и сок272608 1Составитель И, И. Дубсон Техрс,а А. Л. Камышникова Корректор С. М, Сигал едактор А. Корне Заказ 2389/14 Тирани 480 Подписное11-1 ИИПИ Когиитста по лслаги изобретений и открытий ипи 1",оветс Министров СССРМосква, К, Раушскаи иаб., гь 4/5 ипографии, пр, Сапунова, 2 ратить общее число датчиков за счет их совмещения для систем местного и дистанционного контроля, увеличить количество контролируемых точек без увеличения количества соединительных линии. Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве в качестве измерительного устройства прпмспеп комиспсатор переменного тока, ко входу которого термометры сопротивления иод 1,по 1 актся через реле, управляемые опросным переключателем последовательно с первпч 1 юй обмоткой трансформатора тока, а падение напряжения на термометрах сопротивления уравновешивается напряжением, снимаемым со вторичной обмотки трансформатора, что исксночает влияние нестабильности и сопротивлений переходных контактов межвагопных соединений. Это дает возможность применить проволочные термометры сопротивления в обеих системах контроля и обеспечить высокую точность измерений. За счет совмещения датчиков температуры можно уменьшить общее число датчиков, а применение четырехпроводной л 1 пши и подключение датчиков через реле позволяет увеличить количество точек, контролируемых дистанционно, без увеличения количества соединительных проводов.На чертеже приведена электрическая схема устройства.Устройство состоит из датчиков в проволочных термометров сопротивления 1 - 3, расположе 1 и 111 х в грузовых вагона: 4 - б, измери телього устройства - компепсатора переменного тока 7, опросного перекгночателя 8, рас 1 юложенпых в вагоне управления 9, изме рительной четырехпроводной липин 10, проложеппои чсрсз Всс Вагоны посзда, межвагонпых соединений 11, цепей управления 12 и реле 11 - 15Дл 11 контроля температуры в вагонах, на пример в вагоне 6, опросным перскл 1 очатслсмподается шпание на катушку реле 15, реле срабатывает и своими контактами через четырехпроводную лини 1 о 10 и межвагоичые соединения 11 подключает датчик 3 к измери телыюму устройству 7. Предмет изобретенияУстройство для дистанционноготемпературы в рефрижераторны; поездах, со держащее датчики температуры, размещенныев грузовых вагонах, межвагоиные соединения, опросные переключатели и транзитную измерительную линию, отлипаюи 4 ееся тем, что, с целью устранения влияния нестабильности 25 сопротивления переходных контактов межвагонных соединений, опо снабжено компенсатором переменного тока, ко входу которого через реле, управляемые опросным переключателем, подсоединены последовательно с 30 первичной обмоткой трансформатора датчикитемпературы.