Механизм изменения эффективной степени сжатия двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 26 Ю 26 Союз Ссоетских Сопиалистнсеснил Республин+ф .з Кл. 46 Ь 701 0226,12 ПК Г 021 оритет Комитет по деламизобретений и отирытипри Совете МинистровСССР публиковано 06.1,1970. Бюл К 621,43-465. Капоало Заявитель ьный иаучно-исследова автомоторныйельский авгомобильньинститут н МЕХАНИ СЖАТИ ИЗМЕНЕНИЯ 3 ВИГАТЕЛЯ ВН 2 ьнсе давление На фиг. 1 схематично изображена установ. ка заслонки циклического действия во впускном трубопроводе; на фиг. 2 - диаграмма давления В цилиндре на участке, конец впуска - начало сжатия.Во впускном канале 1 перед впускным клапаном 2 установлена заслонка 3 циклического действия, например, с программным гидроприводом (на чертеже не показан).Заслонка 3 открывается и закрызается приводным механизмом в течение ка;кдого рабочего цикла, разоощая или соединяя рабочии объем цилиндра с впускным трубопроводом. Момент закрытия заслонки можег преднамеренно изменяться и определятьс, например, условием постоянства давления конца сжатия.Для уменьшения дроссельных потерь закрытие заслонки должно осуществляться в течение возможно более. короткого промежутка времени.Закон ее открытия произволен и огределяется лишь условием нахождения заслонки в открытом состоянии к началу процесса впуска. Однако открытие заслонки должно начаться лишь после закрытия основного впускного органа - клапана.На фиг. 2, изображающей часть индикаторной диаграммы двигателя, участок ка соответЗависимое от авт. свидет ел аявлено 01.П 1.196 ( 1 с присоединением заявки ата опубликования описа Изобретение относится к устройствам дляизменения эффективной степени сжатия двигателей внутреннего сгорания, преимущественнодизельных, с наддувом и клапанным газораспределением,Под эффективной степенью сжатия в данном случае понимается отношение объема цилиндра, при котором давление свежего заряда в последнем на линии сжатия равно давлению перед впускным клапаном, к сбъему камеры сгорания.Известны двигатели внутреннего сгоранияс переменной эффективной степенью сжатияпутем перепуска части свежего заряда вовпускной трубопровод в начале такта сжатиячерез дополнительный клапан, Недостаткомэтих двигателей является увеличение механических потерь, связанное с увеличением работы, затрачиваемой на наполнение цилиндров,Предлагаемый механизм отличается от известных тем, что он выполнен в влде установленной в канале перед впускным клапаномзаслонки циклического действия, например, с программным гидроприводом для перекрытия канала в конце каждого такта впускав момент, определяемый нагрузкой двигателя.Такое выполнение механизма позволяет приувеличении нагрузки двигателя о;раничиватьмассу заряда, поступающего в цилиндр, безувеличения дроссельных потерь и сохранять ФЕКТИВНОЙ СТЕПЕНИТРЕННЕГО СГОРАНИЯ примерно постоянное максимцикла,. В. Фельдм Корректор С. М, Сигал едак аказ 1068/10НИИПИ Комитета по деламМоскв Тираж 500 Подписнобретений и открытий при Совете Министров СССР Ж, Раушская наб., д, 4/5 пография, пр. Сапунова ствует такту впуска в цилиндр при открытойзаслонке 3,Точка а соответствует моменту закрытия заслонки 3 и прекращению поступления свежегозаряда в цилиндр. После закрытия заслонки 3 5разрежение в цилиндре возрастает по кривойаа", где точка а" - момент начала сжатия,.Процесс сжатия заряда происходи-. по кривой а"а до давления Р, = Рк, где Рк в давление воздуха во впускном трубопроводе двигателя.В дальнейшем рабочий цикл происходитобычно.При этом геометри 1 еская степень сжатиядвигателя остается постоянной, и эффективная - изменяется.Рабочий процесс в цилиндре дгигателя характеризуется уменьшением эффективной степени сжатия по мере повышения давления наддувочного воздуха. го Реализация предлагаемой конструктивной схемы позволяет уменьшить темпегатуру газов в конце расширения вследствие увеличения степени расширения, понизить среднюю температуру цикла и тем самым увеличить моторесурс двигателя. Предмет из о бретение".я Механизм изменения эффективной степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизельного, с наддувом и клапанным газораспределением, отличающийся тем, что он выполнен в виде установленной в канале перед впускным клапаном заслонки цилиндрического действяи, например, с программным гидроприводом для перекрытия канала в конце каждого такта впуска в момент, определяемый нагрузкой двигателя.