Устройство для управления однопроводными электропневматическими тормозами

233733 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликУ;.сасоюзнд Зависимое от авт, свидетельства чо Кл. 20, 2 967 ( 1129257/27-1 явл ием заявки Ло соедп К В 611 т рпоритет Комитет по аелам изобретений и открытий5.2-593 (088.8 Опубликовано 24.Х 11.1968. Бюллетень ЛЪза 1969 г.Дата опубликования описания 5 Л,1969 при Совете Министр СССРАвторзобретения Авил явител ТРОЙСТВО ДЛЯ УП ЭЛ ЕКТРО П Н ЕВМ ВЛЕНИЯ ОДНОПРОВОДНЫМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ Известны устройства для управления однопроводными электропневматическими тормозами, состоящие из источника питания, соединенного с магистральным приводом, подключенных к нему электровоздухораспределителей и задающих органов.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что в электрическую цепь между источником питания и магистральным проводом установлен блок преобразования энергии источника питания в переменный ток с характеристикой напряжения прямоугольной формы требуемой частоты. В качестве задающих органов электровоздухораспределителей использованы электромагниты переменного тока, шунтируемые стабилитронами.Это обеспечивает работу электровоздухораспределителей с одинаковым усилием по всей длине поезда независимо от величины падения напряжения в магистральном проводе.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Оно имеет источник питания (на чертеже не показан), задающий орган 1, преобразователь 2 энергии источника питания в переменный ток с характеристикой напряжения прямоугольной формы, формирователь 3 импульсов, магистральный провод 4, междувагонные соединения 5, стабилитроны 6, балластные сопротивления 7, электромагниты 8. В качестве задающего органа 1 может быть использована кнопка, контролер управления тормозами илн другое какое-либо устройство. С по мощью задающего органа задается частотаэлектрических синусоидальных колебаний преобразователя 2 частоты. Колебания заданной частоты поступают на формирователь 3 импульсов, где преобразуются из синусон дальной формы в прямоугольную и поступают через межвагонные соединения 5 в магистральный провод 4. К магистральному проводу на каждом вагоне через балластное сопротивление 7 подключен электромагнит 8 15 переменного тока. Величина тока, протекающего через электромагнит, обратно пропорциональна квадрату частоты приложенного напряжения, поэтому изменением частоты электрических колебаний в магистральном 20 проводе достигается изменение величины тока в электромагнитах тормозов. При данном положении якоря электромагнита сила его нажатия пропорциональна току в катушке электромагнита. Якорь электромагнита воз действует на чувствительный орган пневматического реле, которое в соответствии с приложенным усилием задает воздухораспределителю ступень торможения. Чтобы обеспечить постоянство напряжения на электромагнитах 30 всего поезда, последовательно катушкам электромагнитов 8 включены балластные сопро233733 Составитель А, КузьминРедактор Э. Рубан Техред А. Л. Камыщникова Корректор А. П. Васильева Заказ 594/8 Тираж 437 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, 2 тивления 7, а параллельно катушкам включены встречно два стабилитрона 6, Стабили. троны снимают пик напряжения, превышающий заданное знаяение. При этом напряжение на выходе устройства выбирается таким, чтобы на электромагните последнего вагона была обеспечена заданная величина с учетом всех потерь, Применение электрических колебаний с характеристикой прямоугольной формы обеспечивает одновременность приложения и снятия напряжения во всех электромагнитах тормозов:поезда и повышает точность величины ступеней торможения. Предмет изобретенияУстройство для управления однопроводными электропневматическими тормозами, состоящее из источника питания, соединенного с магистральным проводом, подключенных к нему электровоздухораспределителей и задающих органов, отличающееся тем, что, с целью обеспечения работы электровоздухораспределителей с одинаковым усилием по всей длине поезда независимо от величины падения напряжения в магистральном проводе, в электрическую цепь между источником питания и магистральным проводом установлен блок преобразования энергии источника питания в переменный ток с характеристикой напряжения прямоугольной формы требуемой частоты, а в качестве задающих органов электроТ 5 воздухораспределителей использованы электромагниты переменного тока, шунтируемые стабилитронами.