Механизм привода выпускного клапана судовогодизеля
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 195787
Автор: Меньшенин
Текст
В 5787 Стива Советских Социалистических Республик1Ьт. ля жз 1 тлт 11П т 1 нтнут, ,.,111д 11 НСТЕКА Зависимое от авт. свидстельстваКл, 4651, 9/01 Заявлено 10,111.1966 Рй 1061840/24-6)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 04.7.1967, Бюллетень10Дата опубликования описания 23.И.967 МПК Г 021 Комитет по делам иаобретений и отнрытий ори Совете Министров СССРАвторизобретения И. В. Меньшенин Заявитель Брянский машиностроительиь,й завод МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СУДОВОГО ДИЗЕЛЯИзвестны механизмы привода выпускного клапана судового дизеля, содержащие кулачок, толкатель с роликом и рычаг.Описываемый механизм отличается от итвестного тем, что он снабжен гидравлическим устройством, приводимым в действие при помощи пусковой рукоятки и воздействующим на рычаг, причем гидравлическое устройство выполнено в виде размещенного в корпусе обратного клапана, взаимодействующего со штоком и включенного в систему смазки,Такое выполнение механизма обеспечивает улучшение реверсивных качеств дизеля. На фиг, 1 изображен механизм привода выпускного клапана; на фиг. 2 - разрез гидравлического устройства, воздействующего на рычаг выпускного клапана.Привод выпускного клапана содержит клапан 1, расположенный в крышке цилиндра 2, рычаг 3, гидравлическое устройство 4, стойку б, штангу 6 с роликом и кулачок 7, Управляют приводом при реверсе с помощью рукоятки 8, расположенпой па посту управления, которая воздействует на клапан 9, соединенный трубопроводом 10 с гидравлическим устройством 4 и трубопроводом 11 с масляной системой двигателя,Гидравлическое устройство включает корпус 12 с крышкой 13, шток 14, обратный клапан 1 о, регулировочный клапан 16 подводящего 10 и сливного 17 трубопроводов.При работе двигателя рукоятка 8 находитсяв положении П, клапан 9 закрыт, и масло непоступает з гидравлическое устройство. Шток14 находится в нижнем положении и не соприкасается с рычагом 3 при закрытом положении выпускного клапана 1, который перемещается согласно фазам газораспределения,10 т. е. привод выпускного клапана работаетобычным способом,Пусковая рукоятка 8 имеет три положения:1 - пуск, П - стоп и П 1 - открывается клапан 9. При этом масло из системы смазки15 двигателя по трубопроводу 10 поступает вгидравлическое устройство, открывая обратный клапан 15 и перемещая шток 14 вверх.Верхний торец штока 14 соприкасается срычагом 3 и следует за ним при открытииклапана до тех пор, пока нижняя кромкаштока не откроет перепускное отверстие а,соединенное со сливным трубопроводом 17,и шток упрется в крышку 13.При дальчейшем открытии клапана междуштоком 14 и рычагом 3 образуется зазор. Призакрытии клапана 1 в какои-то момент рычаг3 коснется штока 14 и будет перемещать еговниз. Когда нижняя кромка штока 14 перскроет перепускное отверстие а, давление мас 30 ла в полости б резко возрастает, препятствуяТираж 535 Подписпо ета по делам изобретений Советс Министров СССР тр, пр. Серова, д. 4 ипсграфия, пр, Сапунова, 2 дальнейшему закрытию выпускного клапана 1 согласно профилю кулачка 7. Из полссти б масло имеет возможность вытекать только через рсгулировочный клапан 1 б, гидравлич- ское сопротивление которого определяет скорость закрытия выпускного клапана 1. На ходе с катия выхлопной клапан закрыт не полностью, поэтому воздух, сжимаемый в цилиндре двигателя, поступает в выхлопной трубопровод и далее в газотурбонагнетатель, и двигатель работает в режиме компрессора, что увеличивает торможение. Когда поршень подойдет к ВМТ, выхлопной клапан 1 закроется, рычаг 3 не будет перемещать шток 14, давление масла в полости б упадет и далее все повторится при следующем повороте коленчатого вала двигателя, Как только двигатель остановится, рукоятка 8 переводится в положение 1 (пуск), клапан 9 закрывается, и двигатель запускается в обратном направлении обычным способом, а так как сжатый воздух из цилиндра во время торможения двигателя попадает в газотурбонагнетатель,двигатель будет иметь больший крутящии момент, и судно остановится быстрее.Таким образом, судно с главным двигателем, оборудованным предлагаемым приводом выхлопного клапана, будет иметь меньший выбег при реверсировании двигателя, что повышает безопасность плавания и снижает требования к времени реверсирования главного двигателя.1 ОПредмет изобретения1. Механизм привода выпускного клапанасудового дизеля, содержащий кулачок, толка- тель с роликом и рычаг, отличающийся тем, 15 что, с целью улучшения реверсивных качествдизеля, он снабжен гидравлическим устройством, приводимым в действие при помощи пусковой рукоятки и воздействующим на рычаг.20 2, Механизм по п. 1, отличающийся тем, чтогидравлическое устройство выполнено в виде размещенного в корпусе обратного клапана, взаимодействующего со штоком и включенного в систему смазки дизеля. Составитель Ю. Васильеведактор Е. Кречетова Техред Т. П. КурилкоКорректоры: Н. И. Быстрова и О, Б. Тюрина
СмотретьЗаявка
1061840
И. В. Меньшенин нский машиностроительный завод
МПК / Метки
МПК: F01L 29/10, F01L 9/02
Метки: выпускного, клапана, механизм, привода, судовогодизеля
Опубликовано: 01.01.1967
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-195787-mekhanizm-privoda-vypusknogo-klapana-sudovogodizelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Механизм привода выпускного клапана судовогодизеля</a>
Предыдущий патент: Способ борьбы с болезнями растений
Следующий патент: Регулятор цикличности для свободнопоршневогодвигателя
Случайный патент: Валок для поперечно-винтовой прокатки коротких тел вращения