Устройство для снижения шума поезда метрополитена

(51 м Е 04 В ИЗ ЕТЕН К ое бюро Треста оста ндаибрацией и шуи метрополите, с. 107;о СССР1981. ЕНИ А к области борьо для снижения метрополитена рмы. Цель изоективности глуего следования ФГОСУДАРСТВЕНЮЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(46) 07,06.93. Бюл, ЬЬ 21 (71) Проектно-конструкторск "Донецкуглеавтоматика" (72) Б.А.Неприненко и В.С.К (56) Дорман Ж.Я. Борьба с в мом, создаваемым поездам на. М.: Оргтрансстрой, 1973Авторское свидетельств М 1025822, кл, Е 04 В 1/74, (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИ ПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА (57) Изобретение относится бы с шумом и предназначен шума, излучаемого поездом при движении вдоль платфо бретения - повышение эфф щения шума поезда на пути вдоль платформы. Достигается это тем, что в конструкционной части звукопоглощающей облицовки 1 устройства для глушения шума поезда метрополитена, включающей также звукопоглощающую часть, и прикрепленную на уровне ходовой части кузова 6 поезда кстенке 2 и полу 4 тоннеля 3, кднищу 5 и к торцам кузова 6 поезда и к передней части 7 платформы станции метрополитена, имеющей в передней части 7 проемы 11 и заднюю стенку 10, выполнены соосные проемам 10 отверстия 12. Таким образом, устройство для глушения шума дополнительно снабжается системой резонаторов с отверстиями 12 и полостями 8, образованными . передней частью 7 платформы, верхними плитами 9 и задней стенкой 10, что позволяет эффективно поглощать. интенсивные составляющие шума поезда в области низких частот. 1 ил.18199563Изобретение относится к области борь- частично поглощается звукопоглощающей бы с шумом и предназначено для снижения облицовкой 1. Однако акустическая эффекшума,излучаемогопоездомметрополитена тивность звукопоглощающих облицовок в при движении вдоль платформы области низких частот, где спектр шума поЦель изобретения - повышение эффек езда метрополитена имеет интенсивные сотивности глушения шума поезда на пути его ставляющие, мала. Использование . следования вдоль платформы. обьемных звукопоглотителей в необходиНачертежеизображенпоперечныйраз- мой близости от источника шума ходовой резтоннеля и части станции метрополитена части поезда невозможно из-за отсутствия с устройством для глушения шума поезда 10 места. В связи с этим, использование подметрополитена, платформенного пространства в качествеУстройство для глушения шума поезда полостей акустических резонаторов весьма метрополитена. содержит звукопоглощаю- целесообразно как с конструктивной, так и щую облицовку 1, прикрепленную к стенке с экономической точек зрения.2 тоннеля 3, к его полу 4, к днищу 5 кузова 15 Напротив отверстий 12 звукопоглощаю, к передней и торцовой стенке кузова ва- . щая часть облицовки 1 может иметь перфогона б (не показано), к передней части 7 рированные участки.платформы станции метрополитена, обра- Блатодаря включению в устройство для зующей систему резонаторов. Гельмгольца, . глушения шума системы резонаторов достиполости 8 которых составляют подплатфор гается высокий эффект шумоглушения в шименное пространство станции метрополи- роком диапазоне частот. Применение тена, Полость 8 каждого резонатора: данного устройства позволит снизить шум, ограничена со стороны бокового тоннеля 3: исходящийотдвижущегося поезда, на вели- передней частью 7 платформы, верхнимичину 20-30 дБ в нормируемом диапазоне плитами 9 и задней стенкой ограждения 2 Б частот.платформы или бетонного массива крепи 10 . Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я у почвы (нижнего свода) тойнеля, при этом . Устройство для снижения шума поезда роль горловины резонаторов выйолняют от- метрополитена, включающее звукопогловерстия-проемы 11 в передней части 7 плат-. щающую облицовку, состоящую из звуко- формы, Напротив проемов 11 резонаторов 30 поглощающей и конструкционной, вконструкционной,акустически непрозрач-. акустически непрозрачной частей, смонтиной части звукопоглощающей облицовки 1 рованную на уровне ходовой части поезда и выполнены отверстия 12.прикрепленную к стенкам и полу тоннеля, к. Устройство для глушения.шума поезда днищу и торцам кузова поезда и к передней метрополитена работает следующим обра-. 35 части платформы, имеющей проемы в пере- зом дней части, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с .Во время движения поезда метрополи-. целью повышения эффективности снижетена излучаемый шум, возникающий вслед-ния шума поезда на пути его следования ствие динамического воздействия . вдоль платформы; в конструкционной части движущейся массы, поезда на рельсовый 40 звукопоглощающей облицовки выполнены . путь, передается через воздух в окружаю-, .отверстия, соосные с проемами в передней щую среду, При этом ходовые элементы кон- части платформы; с образованием резонаструкции вагона создают шум, Звуковая торов, ограниченных задней стенкой плат- волна, исходящая от ходовой части вагона, формыСоставитель А. МасловРедактор С. Кулакова Техред М.Моргентал Корректор Е. ПаппЗаказ 2009 , Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101