Двигатель стирлинга

)5 Р 02 6 1/043 ОСУДАРСТВЕННОЕ ПЛТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПЛТЕНТ СССР) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 00 АВТОРСКОМУ СВ ИДЕТЕЛ Ъ СТВУ 1(71) Физико-технический институт Научнопроизводственного объединения "Физика- Солнце" АН УЗССР(57) Использование: энергетика; двигатели Стирлинга Сущность изобретения: двигатель содержит Шесть цилиндров, установленный в каждом цилиндре поршень 1 со штоком, разделяющий объем цилиндра на щ.,2 Ы пп 1 8 1 5385 А 1 горячую 3 и холодную 2 полости, поршни всех цилиндров связаны через коленчатый вал 7 приводным механизмом, размещенным в картере. Приводной механизм выполнен в виде бесшатунного силового механизма с четырехопорным коленчатым валом, включающим три расположенные одна относительно другой под углом 120 штековые шейки 8, на каждой из которых шарнирно установлены два промежуточных звена 9. шарнирно связанных соответствуюцими ползуном 10 соединенным со штоком поршня и установленных в Направляющих, выполненных в картере сО- осно с цилиндром, 1 ил,1815385 Составитель Р.ЧембарисовТехред М,Моргентал Корректор Н, Милюкова редактор Заказ 1623 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к энергетике, вчастности к двигателям Стирлинга (ДС).Целью изобретения является увеличение объемной мощности двигателя.На чертеже изображены схемы кинематическая и соединений полостей двигателя.Двигатель содержит шесть цилиндров71-Еб и установленный в каждом цилиндре,поршень со штоком 1 разделяющий объемцилиндра на холодную 2 и горячую 3 полости, теплообменники 4 (нагреватели, регенераторы и холодильники), расположенныепоследовательно в магистралях 5 (горячийканал) и 6 (холодный канал), соединяющихгорячую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним по порядку работы, и смешанногона угол сдвига фаэ между поршнями, причем поршни всех цилиндров связаны через4-опорный коленчатый вал 7 бесшатунным 20приводным механизмом, Коленчатый валимеет разваленные друг относительно друга на 120 три штоковые шейки 8 с шарнирно соединенными с ними промежуточнымизвеньями 9, связанными шарнирно с ползунами 10 с сидящими в них штоками поршней, скользящими по направляющим 11,установленным соосно с цилиндрами в картере,Двигатель работает следующим образом,с Сжатый объем газа, находящийся в горячей полости третьего цилиндра (ЕЗ) получаем энергию и начинает, расширяясь, 35 производить работу (рабочий ход) в тех же термодинамических условиях ( р = 120 О, ф = 60 О, объемы, давления температуры - Ыев). За счет уменьшения потерь трения при одной и той же подведенной энергии работа 40 двигателя ускорится и возрастет выходная мощность, тем, самым, при уменьшенных габаритах, возрастет и объемная мощность двигателя. Некоторое увеличение длины магистрали, соединяющей горячую полость цилиндра Е 4 с холодной полостью цилиндра Е 1 компенсируется частично тем, что увеличение отнесено к горячему каналу, а холодный канал оставлен неизменным, а также возможностью уменьшения диаметра канала, определяемого из условия постоянства величины его объема,Стрелками показано направление начала движения поршней и звеньев механизма на момент рабочего хода в цилиндре ЕЗ, Порядок работы цилиндров двигателя 1-4-5- 6-3-2.Формула изобретения Двигатель Стирлинга, содержащий шесть цилиндров, установленный в каждом цилиндре поршень со штоком, разделяющий обьем цилиндра на горячую и холодную полсти, теплообменникй (нагреватели; реге; .нераторы, холодильники), установленные по.одному в магистралях, соединяющих горячую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним по порядку работы и смещенного на угол сдвига фаз между поршнями, причем поршни всех цилиндров связаны через коленчатый вал приводным механизмом, размещенным в картере, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения объемной мощности, приводной механизм выполнен в виде бесшатунного силового механизма с четырехопорным коленчатым валом, включающим расположенные одна относительно другой под углом 120 штоковые шейки, на каждой из которых шарнирно установлены два промежуточных звена, шарнирно связанныхсоответствующим ползуном, соединенйым со штоком поршня и установленным в направляющих, выполненных в картере соосно с цилиндром.