Рычажно-шарнирная опора постоянного усилия

Номер патента: 1346453

Опубликовано: 23.10.1987

Авторы: Гинц, Голованов, Нехотяев, Павленко, Силин, Шалабанов

МПК: B60K 5/12

Метки: агрегата, опора, подвески, силового, средства, транспортного

...рамы; сдвигающего усилия, передаваемого кронштейну силами инерции двигателя автомобиля при резком торможении.Величины статических нагрузок задаются с учетом соответствующих сил инерции, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Переход от относительных деформаций к напряжениям производится по формулам теории упругостиЕО) = р (ЕтЗЕ 2),1 - ргде о - напряжение в заданном направлении;е - относительная деформация в заданном направлении;е 2 - относительная деформация в направлении, перпендикулярном заданному;р - коэффициент Пуассона (у=0,3);Е - модуль упругости Е -- 2,1 ХХ 1 О МПа).Нагрузка в эксперименте задается поэтапно с интервалом 50 дан. На фиг, 3 отмечены номерами и показаны зоны концентрации, в которых получены суммарные...

Номер патента: 1125143

Опубликовано: 23.11.1984

Автор: Алешкин

МПК: B60K 5/12

Метки: агрегата, задняя, опора, подвески, силового, средства, транспортного

...детали в виде поперечины, необходимость наличия технологической оснастки для установки амортизатора в поперечину с предварительным напряжением упругих элементов, а также недостаточная прогрессивная жесткость опоры. 10 20 35 ЗС 35 40 Цель изобретения - упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, что в задней опоре подвески силового агрегата транспортного средства, содержащей наружную арматуру с вертикальными стенками и крепежными отверстиями, выполненными на опооных плошадках, расположенных между вертикальными стенками, внутреннюю арматуру, упругие элементы из эластичного материала, адгезийно прикрепленные к внутренней арматуре и соединенные с наружной арматурой, а также стяжные болты с распорными элементами, размещенными...

Номер патента: 279349

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Григорьев, Зигель, Кирюхин, Михайлов, Московский, Цепкий, Юбретени

МПК: B60K 5/12

Метки: автомобиля, агрегата, опора, подвески, раме, силового, упругая

...жесткой вставке 2 опоры при помощи крепежного элемента8, например болта. Вставка 2 входит в гнездо,образованное внутренними клинообразными5 поверхностями 4 и верхним бортом б цельнойупругой обоймы б. Обойма пои сборке свободно вставляетс я между основанием 7 икрышкой 8 разъемного корпуса опоры, а затем плотно сжимается ими по периметру вме 10 сте со вставкой путем затяжки шпилек 9.Для плотного удержания и центровки обоймыоснование 7 имеет внутреннюю клиновую поверхность 10, соответствующую по форме наружной поверхности обоймы, а внутренняя15 поверхность крышки 8, в свою очередь, соогветствует форме нарукнойл поверхности борта з.На вставке предусмо грен выступ 11 дляулучшения восприятия боковых толчков. Этой20 ке цели может...

Номер патента: 707835

Опубликовано: 05.01.1980

Автор: Стешенко

МПК: B60K 5/12

Метки: автомобмля, агрегата, опора, подвески, силового

...один Опора подвески силового агрегата автомобиля содержит по меньшей мере две боковые тяги 1, связывающие силовой агрегат 2 с верхними шарнирами 3 крепления амортизаторов 4 на кузове 5 автомобиля. Одна из опор 6 силового агрегата 2 связана с поперечиной 7 кузова или подвески колес автомобиля, Каждая тяга 1 выполнена в виде упругой пластины, один конец 8 которой жестко закреплен на корпусе силового агрегата 2, Второй конец 9 тяги 1 закреплен в геометрическом центре А верхнего шарнира 3 амортизатора 4.Опора подвески силового агрегата работает следующим образом.707835 ормула изобретения Составитель Ю, НаумовРедактор Ж, Рожкова Техред М.Келемеш Корректор Я. Веселовс ираж 763 ственного зобретени Ж, Рау Заказ 8414/16 ЦНИИПИ Гос по дел...

Номер патента: 1221449

Опубликовано: 30.03.1986

Авторы: Лызлов, Морев

МПК: F16L 3/18

Метки: опора, подвеска, трубопровода

...амплитуд затухающих колебаний,На чертеже схематически изображена опора (подвеска), фронтальный вид, план скоростей ее элементов,Опора (подвеска) трубопровода состоит из поперечно размещенного шарнирного трапецеидального четырехзвенника с боковыми звеньями 1 равной длины и жестким креплением 2 трубопровода 3 к середине меньшего основания 4 трапеции. Большее основание трапеции четырехзвенника выполнено регулируемым по длине и образовано помещенным в опорные цапфы 5 ходовым винтом 6 с левой и правой резьбами и навинченной на резьбы парой соответствующих гаек 7, при этом боковые звенья 1 четырехзвенника соединены с гайками 7.Опора (подвеска) трубопровода работает следующим образом.При боковом, например, ветровом воздействии на трубопровод 3...