Устройство для автоматического ограничения и регулирования мощности электродвигателя

о и и 9 ж 1 е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик.М 11.1962 ( 791746/24 Заявлено присоединением заявси.1 П 1 Н 02 р иорит Комитет по деламзобретеиий и открытийпри Совете Министров К 621.316.728.076.- : 82 088.8)1.1966. Бюллетеньблпковапо 0 Дата опубликования описания 22.11.1966 Авторы зобретения Н. П. Коновало В. Куропа явител ТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Гребная установка на судах является автономной энергетической установкой; ее живучесть, а также самоходность судна зависят от надежности работы первичного двигателя.Применение электрической передачи энергии от первичного двигателя к гребному винту позволяет получить специальные характеристики гребной установки и повышает маневренность судна.При соответствующем выборе системы возбуждения главных машин гребной электрической установки можно получить автоматическое регулирование постоянства мощности. Известно, что первичные двигатели, например дизели, имеют ограниченную перегрузочную способность. На ледоколах известного типа система возбуждения предусматривает автоматическое регулирование электрической мощности установки. Для этой цели в качестве возбудителя применены электромашинные усилители поперечного поля с обратными связями, осуществляющими регулирование в функции тока главной цепи, Такая система, однако, обеспечивая постоянство мощности главного генератора, не учитывает состояния двигателя дизеля. Схема цепей управления и возбуждения такой установки сравнительно сложна. Устойчивая работа установки требует наличия тщательно выбранного и настроенного узла стабилизации. Внешние характеристики главного генератора при регулировании по току главной цепи и неизменном магнитном потоке возбуждения гребного двигателя являются выпуклыми и в 5 зоне пзъенени режх:а раооты дизель-электрической гребной установки от хода судна в свободной воде до швартоьного значительно отличаются от гиперболы постоянства мощности. Поэтому мощность главных электриче скпх машин должна быть меньше мощностипервичного двигателя. Неодинаковость параметров оомоток электргческих машин гребной установки, наличие вспомогательного генератора судовой электростанции, вращающегося 15 от вала первичного двигателя, и другие факторы приводят к тому, что мощности первичных двигателей прп нормальной работе установки полностью не используются. 11 погда мощность главных генераторов меньше мощности пер вичных двигателей на 257 о.Предлагаемое устройство обеспечивает более полное использование мощности первичного теплового двигателя.На чертеже показана схема предлагаемого 25 устройства.Устройство имеет отрицательную обратнуюсвязь по току греоного двигателя ГЭД, для чего параллельно обмоткам дополнительных полюсов ДП и компенсационной обмотке КО З 0 подключена одна пз обмоток возбужденияТираж 1450 Формат бу.,1, 60;х,90/а Объс. 0,16 пвд. л. Полппснос м 1 геа гО Лслав пзоорсаспп 1 и Открытий прповстс .11 ииистров СССРМосква, Центр, пр Серова, д. 4 За 1 аз 20615Ц 1.1 ИИПИ 1( 1 пография, пр, Сапунова,ОВ, возбудителя генератора В 1 главногогенератора Г,. Кроме того, отрицательная обратная связь содержит два блока, собранныена стабилитронах СТ, диодах Д и триодах Т,а также тахогенератор ТГ,5Работа предлагаемого устройства заключается в том, что отрицательная обратная связьпо току главной цепи создается ОбмоткойОВ работающей только при перегрузках поглавному току, В связи с этим задаюцая об- Е 0мотка возбуждения ОВа рассчитана на создание только номинальной намагничиваОщейсилы и имеет уменьшенный объем, а обмоткаОВ, при нормальном токе находится во выключенном состоянии. Таким образом, тепловой режим полюсов возбудителя значительнооблегчается. В результате габариты полюсоввозбудителя мояно уменьшить в два раза,Для автоматического регулирования мощности устройства предусмотрено включение в 20цепь обмотки возбуждения двигателя ОВДсопротивления 1(1 Это сопротивление при перегрузке по главному току шунтируется блоком 1 и позволяет при этом увеличить магнитный поток возбуждения ГЭД. 25Блок 2 предназначен для осуществлениякоррекции мощности главного генератора сучетом состояния первичного двигателя дизеля, загрузки вспомогательного генератора Гвсудовой сети, Этот блок включен в цепь об МОТКИ ВОЗОУЖДС;ЕЕИ 51 ТО:110 ОДНОГО ГЛ ЯВНОГО Генератора и работает В функции скорости вращения сьоего теплового двигателя, для чего в цепь ОВГ включено сопротивление 1(а, которое при перегрузках дизеля вводится в цснь дл 51 умее 1 ьшени 51 тока Возоун(дения ГлаВ- ного генератора,Предмет изобретенияУстройство для автоматического ограниче- НИЯ И РЕГУЛИРОВЯНП 51 МОЩНОСТИ ЭЛЕ 1 ТРОДВИГЯГреопой электри 1 еской установки, ряботяюще 1 НО системе Гснсре 1 тор - дви атель, содержащее первичный двигатель (дизель), Возоудптсль, питаЕощий оомотку возоуждения генератора, и тахогеператор, отлитющееся тем, Ето, с целью более полного использования мощности первичного двЕлгателя, в цепь объОткп возбуждения генератора при помощи моста на полупроводниковых вснтилях включено сопротивление, шунтированное триодом, цепь эх 11 ттер - база которого подключена к указанному тяхогенерятору, я Одна из ОО- моток возбуждения возбудителя присоединена к обмоткам дополнительных полюсов и компенсационной приводного двигателя, сигнал с которых через усилитель и стабилитрон подается на триод, шунтирующий сопротивление, включенное в цепь обмотк 1 л возбуждения двигателя,