Маслоотстойник

(51)5 г 15 В 1/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОУУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 ( ) О О 3(71) Ленинградская лесотехническая академия им, С,М.Кирова(56) Авторское свидетельство СССРМ 615245, кл. Р 01 М 11/08, 1976.(57) Изобретение относится к маслоотстойникам гидросистем, например, рулевого управления, Цель изобретения - повышениеЫН 1732007 А 2 эффективности пеногашения и снижение уровня колебаний поверхности рабочей жидкости (РЖ). РЖ посредством патрубка (П) 2 и фильтрующего элемента 3 поступает во внутренний объем корпуса 1 маслоотстойника и взаимодействует на своей поверхности с пустотелыми шарообразными телами (Т) 5, наружная поверхность которых снабжена игольчатыми шипами (Ш) 6. Т 5, перемещаясь по поверхности РЖ, Ш 6 разрушают пену и, соединяясь друг с другом посредством Ш 6, образуют на поверхности РЖ гибкую рассеивающую колебания пленку. РЖ вытекает из маслоотстойника через П 4. 1 ил.1732007 Формула изобретения Маслоотстойник по авт, св, К. 615245, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности пеногашения и снижения уровня колебаний поверхности жидкости, пустотелые шарообразные тела с положительной плавучестью снабжены игольчатыми шипами равномерно по их наружной поверхности, при этом шарообразные тела размещены на поверхности жидкости с возможностью взаимодействия шипами друг с другом,45 50 Составитель Т. ТкачевТехред М.Моргентал Корректор С. Шевкун Редактор Л, Волкова Заказ 1567 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению, в частности к гидравлическим системам рулевого управленияшарнирно-сочлененных транспортныхсредств, предназначенных для условий эксплуатации с высоким уровнем колебаний ихзвеньев и является усовершенствованиемизобретения по авт. св. М 615245.Целью изобретения является повышение эффективности пеногашения и.снижение уровня колебаний поверхностижидкости,На чертеже показан маслоотстойник,разрез.Маслоотстойник гидросистемы рулевого управления включает корпус 1 с расположенными в нем сливным патрубком 2,фильтрующим элементом 3, заборным патрубком 4 и пустотелыми шарообразными телами 5 с положительной плавучестью, 20снабженным игольчатыми шипами 6 равномерно по их наружной поверхности, приэтом шарообразные тела 5 размещены наповерхности жидкости с возможностью взаимодействия шипами 6 друг с другом. 25 Маслоотстойник гидросистемы рулевого управления (не показана) работает следующим образом.Во внутренний объем корпуса 1 через 30сливной патрубок 2 и фильтрующий элемент3 поступает масло из гидросистемы рулевого управления (не показана), которое взаимодействует на поверхности масляной ванныс пустотелыми шарообразными телами 5, 35снабженными по наружной поверхностибольшим количеством игольчатых шипов 6,сбивающими пену и стабилизирующимиуровень колебаний поверхности масла, которое вытекает из маслоотстойника гидросистемы рулевого управления череззаборный патрубок 4,Шарообразные тела 5, снабженные игольчатыми шипами 6, свободно перемещаясь по поверхности масла, взаимодействуют с пеной, вызывая интенсивное разрушение ее пузырьков и одновременно уменьшая высокий уровень волнообразных колебаний поверхности масла, характерный для рассматриваемых тяжелых условий эксплуатации шарнирно-сочлененных транспортных средств.Эффективному снижению высокого уровня волнообразных колебаний поверхности масла способствует также возможность шарообразных тел, снабженных игольчатыми шипами 6, соединяясь друг с другом, образовывать на поверхности масла единую гибкую гасящую пленку.Предлагаемое изобретение позволяет повысить эффективность гашения пены, образующейся в маслоотстойнике гидросистемы рулевого управления, уменьшив тем самым степень насыщения масла нерастворенным воздухом и вероятность попадания пены в масляную магистраль, а также снизить уровень колебаний поверхности жидкости, что дает возможность повысить эффективность работы гидросистемы рулевого управления шарнирно-сочлененных транспортных средств в тяжелых условиях их эксплуатации