Регулятор тормозных сил

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 7316 51) 5 ТЕНИ но-дорожныи иныов, В. И. Клиомолов, В. В В 60 Т 8/22 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретенинию. Цель изоб Р ТОРМОЗНЪХ СИЛ е относится к машиностроеретения - повышение эффекя зон нечувствиржит поршень 1, афрагмой 3, имевную площадь. асположен в помозным камерам афрагменной по- клапан 4 может осферой либо с сивера, Клапан 4 диненным с цены 3 и поршнем 1, ние тормозного тивности путем уменьшени тельности. Регулятор соде соединенный штоком 2 с ди ющей переменную акти Двухседельный клапан 4 р движном стакане 6, К тор воздух поступает из подди лости "Б", которая через быть сообщена либо с атм полостью "В" давления ре управляется штоком 2, сое тральной частью диафрагм воспринимающим давле крана, 1 ил.Заказ 1550 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101:1 зобретение относится к машиностроению и может быть использовано в пневматических приводах тормозов автомобилей,Цель изобретения - повышение эффективности путем уменьшения зон нечувствител ь ности.На чертеже представлена конструктивная схема регулятора,Регулятор содержит поршень 1, соединенный штоком 2 с диафрагмой 3, имеющей переменную активную площадь, двухседельный клапан 4, поджатый к седлу стакана 6 пружиной 5, рычаг 7, связанный с подвеской автомобиля, корпус 8 с крышкой 9, внутри которого имеются полости; верхняя А, средняя Б и нижняя В.Регулятор работает следующим образом.При отсутствии давления Р 1 тормозного крана поршень 1 занимает произвольное положение, при котором шток 2 не воздействует на двухседельный клапан 4, прижатый пружиной 5 к седлу стакана 6 и разъединяющий полость В давления ресивера с полостью Б давления тормозных камер.При затормаживании автомобиля давление в полости А повышается, Поршень 1 перемещается вниз, шток 2 садится на клапан 4, разьединяя полость Б с атмосферой. При дальнейшем перемещении штока клапан 4 отрывается от седла стакана 6, сообщая полости В и Б. Воздух из полости В поступает в полость Б, При увеличении давления в полости Б поршень 1 начинает перемещаться вверх и, когда сила давления воздуха в полости А на поршень 1 уравновешивает силу давления воздуха в полости Б на активную площадь диафрагмы, клапан 4 опирается на седло стакана, разъединяя полости В и Б, Таким образом, давление в полости Б отслеживается пропорционально давлению в полости А, Коэффициент пропорциональности определяется положением подвижного стакана. При увеличении нагрузки на ось стакан 6 перемещается вверх, уменьшая активную площадь мембраны, за 5 счет чего давление в тормозных камерахувеличивается.При растормаживании автомобиля давление в полости А падает, шток 2 перемещается вверх, отрывается от клапана 4, 10 сообщая полость Б с атмосферой.Формула изобретения Регулятор тормозных сил, содержащийкорпус, разделенный перегородкой на верхнюю и нижнюю секции, поршень со што ком, проходящий через перегородку, надкоторым образована управляющая полость, соосный штоку стакан, установленный с возможностью скольжения в нижней секции, между торцом которого и перегородкой 20 образована полость, сообщенная с выходным каналом, при этом стакан кинематически связан с рычагом, связанным в свою очередь с элементом подвески автомобиля, а в стакане установлен тарельчатый запор ный элемент, образующий с концентричными седлами, выполненными на торцах стакана и штока, клапан для избирательного сообщения выходного канала с атмосферным каналом и через подводящий канал в 30 стакане с выходным каналом, выполненнымв стенке нижней секции корпуса, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения зон нечувствительности, входной и подводящий 35 каналы выполнены соответственно в боковых стенках нижней секции и стакана и сообщены между собой через кольцевую проточку, выполненную в боковой стенке нижней секции, атмосферный канал выпол нен в теле запорного элемента, а перегородка выполнена в виде диафрагмы с переменной активной площадью, связанной центральной частью со штоком поршня,