Способ контроля соосности валов машин

(56) Авторское771458, кл. б юл, 46ранский ,8) видетель 01 В 5/ СС7. 5,НОСТИ Я области конт- применяемой нтроля соосмых в агрея повышение я к ике, я ко иняе Изобретени мерительной т зовано. при м роля соосност в агрегат. Цель изоб ности ко 1 трол которых имеет На чертеж способ контро Способ осу зом.сится к контрольно-изи может быть испольых работах для конт- в машин, соединяемых е отн ехник онтаж и вал- повышение точсти машин, одна из ельный фланец.а схема, поясняющая ретения я ссюсн крепит е показа ществл следующим а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СПОСОБ КОНТРОВАЛОВ МАШИН(57) Изобретение относирольно-измерительной тев монтажных работах дности валов машин, соегат. Целью изобретения я На фундаментной плите 1 закрепляют машину 2 (например, нагрузочный генератор), на валу 3 которой закреплена полумуфта 4, С предварительной соосной ориентацией соосно с валом 3 на плиту 1 на прокладках 5 устанавливают вторую машину (например, испытываемый двигатель), на валу 7 которой закреплены полумуфта 8. На валу 3 первой машины посредством штанги 9, стойки 10 и зажимов 11 и 12 устанавливают измерительный узел, например индикатор 13 с измерительным наконечником. Вторая машина имеет крепительный фланец 14 с цилиндрической поверхностью заточки5 и опорным торцом 16. точности контроля соосности машин, одна из которых имеет крепительный фланец. Способ заключается в том, что измеряют радиальное и осевое биение конструктивных элементов одной машины относительно контструктивных элементов другой, измерительный узел закрепляют на валу первой машины и измеряют его радиальное биение относительно цилиндрической поверхности заточки крепительного фланца второй машины, имеющего значительно большие, чем валы и установленные на них полумуфты, размеры и высокую чистоту обраоотки, а осевое биение - относительно опорного торца указанного фланца. 1 ил. Контроль соосности валовосуществляют в следующейности.Измерительный наконечик индикатора 13 подводят к заточке 5 и фиксируют индикатор 13 зажимами 1 и 12 относительно вала 3. проворачивают вал 3 вместе с индикатором 13 и контролируют величину радиального биения заточки 15 крепительного фланца 14 относительно вала 3. При затруднении поворачивания вала 3 зажим 12 устанавливают на валу 3 с возможностью вращения на нем с фиксацией от перемещения вдоль его оси (например, прижимают с обеспечением скольжения к выступу вала 3 со стороны подшипникового щита). При этом вал 3 не проворачивают, а врагцают на валу 3 зажим 12 с закрепленными на нем стойкой 1 О, зажимом 11, штангой 9 и индикатором 13.Подбором прокладок 5 опускают поднимают ось вала 7 и обеспечивают наименьшую требуемую величнну радиального биения заточки 15, т.е. осугцествляют частичную центровку валов 3 и 7. После этого наконечик индикатора 3 подводят к поверхности опорного торца 16 (показано пунк 1зтиром) и аналогично описанному контролируют величину осевого биения опорноготорца 16 крепительного фланца 14.Подбором прокладок 5 обеспечивают наименьшую требуемую величину указанного, биения, т,е, осуществляют полную центров ку валов 3 и 7.Для ускорения процесса проверки могутбыть использованы одновременно два индикатора, устанавливаемые на вал 3 посред, ством общего зажима 12,Благодаря тому, что крепительный фла нец 14 выполнен с высокой точностью кон центричности (соосности) с валом 7 машины6, достижение наименьших величин радиального биения заточки 15 и осевого биенияопорного торца 16 фланца 14 машины 6относительно вала 3 машины 2 обеспечиваетвысокую точность соосности самих валов 3и 7,Таким образом, точность проверки соосности валов машин (и следовательно, точность их центровки) при контроле взаимного положения пары фланец одной машины - вал другой машины превышает точность про 613843верки соосности при контроле взаимного положения пары полумуфта одной машины - полумуфта другой машины по известным способам благодаря большим размерам фланца 14 и его высокоточной обработке.Кроме того, установка индикатора не нанаружной поверхности полумуфт, имеющей невысокую чистоту и точность обработки, а непосредственно на валу исключает необходимость проворачивания валов мапин.10Формула изобретенияСпособ контроля соосности валов машин,заключающийся в измерении радиального иосевого биения конструктивных элементовпервой машины относительно конструктивных элементов второй машины. отличающийся тем, что, с целью повышения точности контроля соосности валов машин, одна из которых имеет крепительный фланец, изме рительный узел устанавливают на валу первой машины и измеряют его радиальное биение относительно цилиндрической поверхности заточки крепительного фланца, а осевое -- относительно его торца.Родион енноо комитета по изобретениям 35, Москва, Ж- - 35, Раугвская здательскнй комбинат Гатснт, г Редактор Л. ОгарЗаказ 3884ВНИИПИ Государст30Производственно-и Составитель Еехред Л. Кравчуираж 50м при ГКНТ СССР 5л. Гагарина ваКорректоПодписиоткрытиянаб., д.Ужгород,Осауленко