Релейный дешифратор для рельсовой цепи

(51)5 В 61 Ь 23 16 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТОЕННЬЮ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Ташкентский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 1355533 кл. В 61 Ь 23/16, 1985.(54) РЕЛЕ 11 НЫЙ ДЕШИФРАТОР ДЛЯ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов. Цель изобретения - повышение надежности. Это достигается тем, что дешифратор для рельсовой цепи содержит вспомогательное реле 4, контакт 4,1 которого соединен последовательно с контактом 2.1 первого повторителя и включен в цепь второго повторителя 3 импульсного путевого реле.1 ил.Изобретение относится к железно, дорожной автоматике и может быть использовано в системах интервальногорегулирования движения поездов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого дешифратора.Дешифратор содержит подключенные 10к источнику питания через контакт 1первый повторитель 2 с контактом 2,1и второй повторитель 3 импульсногопутевого реле, а также вспомогательное реле 4 с контактом 4.1, подключенное в одну диагональ мостовой схемы, состоящей из выпрямительных элементов 5-8 другая диагональ которойподключена соответственно к Фронтовому и тыловому контактам импульсного путевого реле,В Исходном статическом состояниипри импульсном режиме работы контакта 1 поочередно получают питание повторителя 2 и 3, которые вследствие . 25конструктивного замедления непрерывно удерживают свои якоря в притянутомположении. Реле 4 также непрерывновозбуждено, в результате чего (контакт 4,1) и создается цепь повторителя 3. В цепи последнего проверяетсяи возбуждение повторителя 2 (контакт 2.1). Реле 4 при замкнутом контакте 1 получает питание через обмотку повторителя 3, свой блокировочный контакт 4.1 и контакт 2,1,При замкнутом тыловом контакте 1цепь реле 4 проходит через обмоткуповторителя 2Последовательное включение обмоток реле 4 и повторителя 3или обмоток реле 4 и повторителя 2позволяет надежно удерживать свойякорь реле 4 и исключает возможность, такого удержания; повторителям 2и 3, так как реле 4 имеет сопротивление обмотки в 22 раза больше, чемповторители 2 или 3.При испытаниях в качестве реле 4используют реле типа НМШ 2-4000, а.в качестве повторителей 2 и 3 ; релетипа НИШИ. Напряжение источникапитания 12 В, что недостаточно длявоэбуящения реле 4, но вполне достаточно для удержания чкоря этого реле.На повторители 2 и 3 при последовательном подключении их с обмоткойреле 4 и напряжении источника 15 Внапряжение значительно ниже надежногоотпадания, При занятии поездом путе- . вого участка (динамическое состояние) контакт 1 непрерывно замыкает тыловую цель. При этом обеспечивается повторитель 2 и своим контактом 2,1 обеспечивает повторитель 3Реле 4 при этом остается возбужденным. При спекании общего. тылового и фронтового контактов 1 реле обесточивается реле 4. Контроль свободного путевого участка осуществляется контактом повторителя 3 (не показан). Первоначальное возбуждение реле 4 осуществляется искусственным путем - электромехаником путем кратковременного подключения дополнительного источника напряжения более 15 В к обмотке реле 4.Самовосстановление схемы дешифратора (возбуждение реле 4) может быть выполнено путем использования источника питания с напряжением 15"18 В или путем специально изготовленньж реле, отличающихся от типовых только тем, что напряжение срабатывания у каждого из них понижено на 25-307 (соответственно понижены и сопротивления обмоток).Формула изобретенияРелейный дешифратор для рельсовой цепи, содержащий повторители импульсного путевого реле, один из которых подключен к источнику питания через Фронтовой контакт импульсного путевого реле, параллельно которому под" ключен его тыловой контакт, включен.ный последовательно с Фронтовым контактом первого повторителя импульсного путевого реле в цепь питания другого повторителя, а между фронтовым и тыловым контактами импульсного путевого реле включены выпрямительные элементы, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен вспомогательным реле, а выпрямительные элементы соединены по мостовой схеме, в диаго-.р наль которой включено вспомогательное реле, Фронтовой контакт которого включен в цепь питания второго повторителя импульсного путевого реле, последовательно с упомянутым контактом первого повторителя импульсного путевого реле.