Пневматический двигатель

Номер патента: 998865

Опубликовано: 23.02.1983

Автор: Бутаков

МПК: G01D 18/00

Метки: пневматических, приборов

...РпР 1 и Р 1 Р5 9988Устройство работаетследукицим образом.Подачей кратКовременного импульса по каналу ПУСК запуска генератора 1 пилообразного давления разрешается ра-бота генератора 1 пилообразного давления и устанавливается нулевое состояние тритгера 8, Давление Р на выходе генератора возрастает и при.достижении им уровни прямого срабатывания контро ф лируемого прибора ХЗ обмотка электро- пневматическогоэлемента 2 подключается к источнику питаиищ, в ато время обмотка электропневматического алемента 3 обесточена. В соответствии со схемой включения на выходах реле переключения 4 и 5, алементов И 6 и ИЛИ 11 формируются единичные дискретные сигналы, триггер 8 переходит в состояние "1", выход которого поступает на запрещаю ший вход...

Номер патента: 179993

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Специальное, Электронных, Якобсон

МПК: G06D 1/02, H03M 1/00

Метки: гидравлических, код, пневматических, преобразования, сигналов, цифровой

...вход электрического нуль-индикатор 7 навстречу ;,о)Ис"сируОтце.,у электрическою сигналу, формируемому 1 енератором компенсирующегосигнала 8.Генератором компенсирующих сигналов управляет компенсационный счетчик 9, в который от генератора импульсов 12 поступает пос.1 едовдтельиость э;1 ектрических импульсов. При этом схем строится так, что скорость развертки компенсирующего сигналя значи-, тельно выше скорости возрастания сиптял пневмоэлектрического преобразователя 6. Вследствие этого развертка компенсирующего сип 1 аля протекает прерывисто, так как всякий рдз, когда происходит компенсация, сигнал электрического нуль-индикатора 7 воздейстгует ид вентиль 10 и тем самым прекращает поступление импульсов от генератора импуль сог; 12 в счетчик...

Номер патента: 972547

Опубликовано: 07.11.1982

Авторы: Арутюнов, Гофман, Киселева, Орлов

МПК: F15C 3/00

Метки: пневматических, приема, сигналов

...дроссель, выход задатчика 5порога срабатывания подключен к второму входу элемента. сравнения, первый вход которого и выход клапана подключены к регулируемому дросселю.На чертеже представлено предлагаемое 1 Оустройство.Устройство состоит из датчика 1 пневматических сигналов, линии 2 связи, элемента 3 сравнения, клапана 4, регулируемого дросселя 5, эадатчика 6 давления. 15Первый вход элемента сравнения являетсяплюсовым, а второй - минусовым,Устройство работает следующим образом,При подаче датчиком 1 пневматичвскоэго сигнала с,уровнеМ ф 1" в линию 2 связи большой длины давление в пдюсовойкамере элемента 3 сравнения нарастаетдоуровня его срабатывания, которь 1 й определяется давлением в минусовой камере эле умента 3 сравнения,...

Номер патента: 1525720

Опубликовано: 30.11.1989

Авторы: Доценко, Зеленовский, Крючков

МПК: F15C 7/00

Метки: дискретных, передачи, пневматических, сигналов

...6 с единен с выходным каналом 11Устройство работает следующим обр зом.В исходном состоянии давление в к мере конденсатора 3 и в линии 4 с язи равно нулю. На инверсном вых де 9 сигнал равен "1", а на инв рсном выходе 10 и в канале 11 вых дной сигнал равен "0".При кратковременном воздействии н командный элемент 1, выполненный, н пример, в виде кнопки без сброса в атмосферу, воздух питания из канал 2 поступает в линию 4 связи и в п евматический конденсатор 3, распол женный непосредственно возле командного элемента 1. После снятия водного воздействия опорожнение пневматического конденсатора 3 происходит по пневматической линии 4 салюзи, в связи с чем давление в нейувеличивается до величины срабатьвания по прямому выходу струйного...

Номер патента: 977960

Опубликовано: 30.11.1982

Авторы: Бельдий, Карминский, Магнитский

МПК: G01L 19/06

Метки: внутреннего, давления, датчиков, двигателей, индицирования, охлаждения, сгорания

...шариковый клапан, последнийснабжен дополнительным седлом, располо оженным перед прнсоединительным патрубком.На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - диаграмма давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания,Устройство содержит присоединительныйпатрубок 1 (фиг. 1) с ответвлением 2,в котором размещается двухседельный шариковый клапан с двумя проходными се- Зочениями 3 и 4, шариком 5 и пружиной 6,Присоединительный патрубок несет датчик7 давления и устанавливается на крышкецилиндра 8.Устройство работает следующим образом.При тактах впуска и начале сжатиячетырехтактного двигателя шарик 5 находится в крайнем правом положении, заРпирея отверстие 4, под действием разнос-ти усилий охлаждающего воздуха с...