Способ контроля свободного состояния рельсовой линии

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК А 1 1491 19) В 61 16 ОБРЕТЕНИЯ САН ТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ 2 00524/27- .02.87 ,07.89. Бю осковский жного траМ. Лисе азимов, Д.3.025 (088.8) М. Теория а льного регули 7. с. 102. 56.259.12:6 исенков В тем интерансиорт, 1 том атичеования. Изобретение относится к железно;1 орожной автоматике, а и менно к способам обнаружения поездного иунта1 ель изобретения - повышение точности контроля.Согласно способу контроля состояния рельсовой линии но результатам опенки информационного параметра сигнала на релейном кнце этот сигнал интегрирукт, значение информационного параметра сиг 1нала в кдждь)й дискретный момент времени сравнивакт с его значением в предыдуший дискретный момент времени и оценивают знак и абсолютное значение приращения информационного параметра сигнала.Пусть 5, -- значение параметра сигнала в дискретный момент времени ,; 5,.в момент времени , , где =1,2,31.Тогда, если л 5,=5, - 5, .О и (л 5,) больше некоторого заданного порога, то принимается решение о свободном и исправном состоянии рельсовой нити.Если А 5,(0 и (Л 5,) не превышает порогового уровня, принимается решение о занятости или обрыве рельсовой нити. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ (,ВОВС,11 ОГО СОСТОЯНИЯ РЕЛ ЬСОВОП, ИН И И (57) Изобретение о гно и 1 я к железно. дорожной автомдтике, д илс нно к нособам обнаружения поез:1 ного шунта. 1 ель изобретения - повышение точности контроля. Указанная цель достигается тм, что абсолютное значение; мплитуды сигндлд определяют в каждь) и;1 искретный момс н 1 времени, срдвнивдкт с его зндчениел. в иредЫдуцИй МОМЕНТ ВРЕМЕНИ, ОирсдЛяЮт )бсилютное зндченинрир;гения си:длд и еп) полярность и по резул)т; т;) м с рдвнсния пороговым зндченис м форм врун сигнал о свобс),1 ности или з)нят)сти рл)совои линни,ил. Введенные гор,) ции ин гегрир)нация, ;1 искретизации и и 1,ки игндлд но зндку и абсолютному зндченик) ирирдшения го информационного ндрдметрд позволяют повысить лстойчивсть обндружния поездного шунта или обрыва рельсовой нити и р )- боты рельсовых цепей ндиимс от дбс- лютной величины огиб;)кнци иолсзно сигнала даже при ннижс ниц)м совр)тивлс нии изоляции.На чертежпрелстдвленд струкгурная схе ма устройства,редли:ук)пц го способ, схема приемника для рельсовой цени.Устройство содержит к)скд 1 но с)сдинснные входной фильтр 1, дстктор 2 огибдк)- шей, интегратор 3, решдюнии блок 4, выхо,1- ной элемент 5 фиксации состояния рельс)- вой линии. К второму входу р 1 цдюшего блока 4 церез заноминдк)ций элем) г 6 подключен выход и и тегрдт) рд 3.Уст йство работг следл к)шим обр)зом В слуцае свободной и исправной рельсовой линии сигнал с ес нитдюшсп конца через входной фильтриоддется нд детектор 2 огибак)цей. Огибдкндя полезнгс) сипгзсгз усрелняется интегратором 3 и цлзетсг цг) решаюгцнй блок 4 )гено. срслствецц и чсрез запоминаюший элемент 6 11,1 цыхле ицтл рзтрз 3 должен быть, например, ключ, фиксирующий значения инфрмзционцго параметра полезного сиг)злз в лцскретцыс моменты времени 11 з входы решаюшеп блока 4 поступают текущес 5, и прелылущее Язначения ыц. формационцго пггтггметрг. Блок 4 (это м- жст быть цабр компарзторов или микропрцессор, например, серии 580) определяет зцзк и абсолютное прирагцение информзцицнг ггзрзметрз сигнала и в зависимостит этих величин выходной элемент 5 фиксирует состояние рельсвой линии. Все перечисленныеперзццц цзл сигналом рельсвй лпцпп мгут быть технически реллингггылццм мцкрпццессрным устройств) рел, )з зе ы ь н гц)сб кггтро зя сстяц и 1 рельсвьх линии позволяет также сушествецгг уве,гичиь л.гицу рельсовых линий при цццжеццм спртивлсниц изоляции, что в кгсчнч счете прцвлит к сокрашению в 3 4 рз з ру.швзция систем автоблокирвки. Способ контроля свободного состояниярельсовой линии, при котором на питаюшем конце в рельсовую линию подают управляюший сигнал, а на приемном конце сигнал детектируют, интегрируют, формируют сигнал для сравнения с допустимым значением и по превышению над последним определяк)т свободность рельсовой линии, отличагоигиися тем, что, с целью повышения точности контроля, на приемном конце формируют сигнал для сравнения амплитуды сгнала в каждый дискретный момент времени со значением амплитуды сигнала в пре дыдугггггй дискретный момент времени, определяют абсолютное значение приращения змгглитуды сигнала и его полярность, сравнивают абсолютное значение амплитуды сигнала с пороговым значением и в случае превышения абсолютного значения амплитуды сигнала цад пороговым при положи.тельной плярности формируют сигнал сво.бодгц)сти рельсовой линии, а в случае превышения абсолютного значения амплитуды сигцз,га нал пороговым при отрицательной плярцсти формирукт сигнал занятости рельовй линии.