Бесступенчатая передача

74-192 ЕДА иноится к м применен дач разл ожет быть мента пер ных тан т час ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение отностроению и мкачестве злемашин и механизмов, в ков. Цель изобретения - повьппение надежности и упрощение конструкции путем увеличения силы прижатия колек конусам пропорционально нагрузкеВращение ведущего шкива 3 за счетфрикционного сцепления передаетсякольцу 5, а от него косозубым зацеплением кольцу 6 и ведомому шкиву 4;Возникающие в косозубом зацепленииосевые сипы обеспечивают прижатие колец 5, 6 к поверхностям шкивов 3, 4.Регулирование скорости обеспечивается за счет смещения колец 5, 6 вдольповерхности шкивов 3, 4 под действием тяги регулирования 7. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть применено в качестве элемента передач различных механизмов и машин, в частности станков.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции путем увеличения силы прижатия колец к конусам пропорционально нагрузке.На чертеже представлена схема бесступенчатой передачи.Бесступенчатая передача содержит ведущийи ведомый 2 валы, закрепленные на них ведущий 3 и ведомьш 4 15 шкивы в виде конусов, основания которых обращены в противоположные стороны, пару колец 5 и 6 и кинематически связанный с ними механизм 7 регулирования. Одно из колец охватывает ве дущий конус 3, другое - ведомый конус 4. Каждое кольцо имеет с внутренней стороны коническую поверхность для взаимодействия с поверхностью конуса, а с наружной - зубчатый венец 25 для взаимодействия с зубчатым венцом другого кольца. Зубчатые венцы выполнены с косозубым зацеплением. Конуса 3 и 4 установлены на валах 1 и 2 консольно и закреплены на них своими ос нованиями, с которыми взаимодействуют подшипники 8 и 9. Механизм 7 регулирования выполнены в виде тяги параллельно образующим конусов 3 и 4, установленной с возможностью осевого перемещения. Кинематическая связь выполнена в виде установленных на концах тяги упорных подшипников 1 О и 11, спиц 2 и 13, связывающих каждый иэ последних с соответствующим кольцом, 40 и нажимного механизма в виде винта 14 для взаимодействия с упорным подшипником 11.Бесступенчатая передача работает следующим образом. 45Вращение ведущего вала 1 сообщается конусу ведущего шкива 3, находящемуся с ним во фрикционном сцеп. пении кольцу 5, затем за счет зубча- . того зацепления передается кольцу 6, а от него ведомому шкиву 4 и ведомо-, му валу 2. Поскольку зубчатые венцы колец 5 и 6 выполнены с косозубым зацеплением, в нем возникают усилия,направленные вдоль осп колец 5 и 6 и прижимающие их к поверхностям шкивов 3 и 4. Эти усилия пропорциональны передаваемой нагрузке. Также пропорциональны нагрузке и силы фрикционнбго сцепления между коническими поверхностями колец 5 и 6 и шкивов 3 и 4,При смещении тяги механизма 7 регулирования происходит смещение колец 5 и 6 вдоль поверхностей шкивов 3 и 4. При этом изменяется окружная скорость кольца 5 (в зависимости от того, на каком диаметре конуса 3 оно находится, соответственно меняются и окружная скорость кольца 6 и частота вращения ведомого шкива 4 и ведомого вала 2). С помощью винта 14 осуществляется предварительное прижатие колец к шкивам.Формула из о бретенияБесступенчатая передача, содержащая ведущий и ведомый валы, закрепленные на них ведущий и ведомый шкивы в виде конусов, основания которых обращены в противоположные стороны, пару имеющих на наружной поверхности зубчатые венцы для взаимрдействия друг с другом колец, внутренняя поверхность которых, коническая, для взаимодействия соответственно с наружной поверхностью ведомого и ведущего конусов, и кинематически связанный с ними механизм регулирования, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения надежности и упрощения конструкции путем увеличения силы прижатия колец к конусам пропорционально нагрузке, зубчатые венцы - косоэубые, конуса установлены на валах консольно и закреплены на них основаниями, механизм регулирования выполнен в виде тяги, параллельной образующим конусов, установленной с возможностью осевого перемещения, а кинематическая связь - в виде установленных на концах тяги упорных подшил- ников, спиц, связывающих каждый из последних с соответствующим кольцом, и нажимного механизма для взаимодействия с одним из упорных подшипников.