Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания

(51) 4 Р 02 Г 5/О ЫЙ КОМИТЕТ СССРРЕТЕКИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТВЕ ПО ДЕЛАМ ИЗ Т;,НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГА ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Казанский авиационный институт им. А.Н.Туполева(54) ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ДВИ ТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к области проектирования, производства и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, Цель изобретения - увеличение мощности, ресурса и надежности двигателя за счет перераспределения рабочей нагрузки между компрессионнымикольцами (КК) путем изменения их формы и положения в головке поршня,Верхний торец верхнего КК 3 и нижнийторец среднего КК 4 расположены перпендикулярно оси цилиндра. Нижнийторец КК 3 и верхний торец КК 4 выполнены в виде усеченных конусов,обращенных один к другому, Такое расположение КК 3 и 4 обеспечивает впроцессе выхлопа более полную очистку стенки цилиндра от нагара и затрудняет попадание нагара в полостьпоршневой канавки, а в процессе рабочего хода способствует более полному"срабатыванию" рабочего давления вкамере сгорания и исключает прорывгорячих газов в картер двигателя.1 ил.1388572 Формула изобретения Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания, содержащее три компрессионных кольца, каждое из которых размещено в отдельной канавке поршня одно над другим, причем нижнее кольцо выполнено прямоугольного сечения, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности путем перераспределения рабочей нагрузки между компрессионными кольцами, верхний торец верхнего компрессионного кольца и нижний торец среднего компрессионного кольца расположены перпендикулярно оси цилиндра, а нижний торец верхнего компрессионного кольца и верхний торец среднего компрессионного кольца выполнены в виде усеченных конусов, обращенных один к другому. Составитель А.Гладких Редактор М.Товтин Техред Л.СердюковаКорректор С.ЫекмарЗаказ 15 б 1/35 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно к проектированию, производству и эксплуатации ДВС.5Цель изобретения - увеличение мощности, ресурса и надежности двигателя за счет перераспределения рабочей нагрузки между компрессионными кольцами путем изменения их формы и по ложения в головке поршня.На чертеже показана ДВС с компрессионными кольцами, расположенными согласно их назначению и форме при движении поршня ц. - в верхнюю мертвую точку и д - в нижнюю мертвую точку, частичное сечение.ДВС содержит цилиндр 1, поршень 2, верхнее компрессионное кольцо 3 со скосом на нижней опорной поверхнос ти, среднее компрессионное кольцо 4 со скосом на верхней опорной поверхности, нижнее компрессионное кольцо 5, выполненное прямоугольной формы в поперечном сечении, 25 1Двигатель работает следующим образом.При движении поршня 2 в ВМТ на тактеСжатие" поршень скосом своей канавки давит на скос верхнего компресс 1 онного кольца 3 силой Р, направленной по нормали к контактным повг:."чостям. Сила давления раскладывается на осевую Р; которая перемещает кольцо вверх, и радиальную Р , которая прижимает кольцо к стен 35 ке цилиндра 1, увеличивая контактноедавление верхнего компрессионного кольца на стенку цилиндра., тем самым способствуя увеличению степени сжатия двигателя, На эту дополнительную силу Р, уменьшена упругость кольца, что положительно сказывается на уменьшении износа кольца и цилиндра на тактах "Рабочий ход" и "Всасыва 45 ние". При движении поршня вверх в процессе выхлопа такое расположениеверхнего компрессионного кольца обеспечивает более полную очистку стенкицилиндра от нагара, а прямое расположение верхней полки затрудняет попадание нагара в полость поршневойканавки, что сказывается на увеличение срока службы кольца, а следовательно, и ресурса двигателя,При движении поршня в НМТ в процессе рабочего хода такая же схемаработы среднего компрессионного кольца 4 будет способствовать более полному "срабатыванию" рабочего давления в камере сгорания и исключатьпрорыв горячих газов в картер двигателя, что повысит мощность двигателя.Нижнее компрессионное кольцо 5выполнено прямоугольной формы, являясь "контрольным" при движении поршня вверх и вниз. Такая форма кольцауменьшает износ его и цилиндра,