Устройство для контроля обкатки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСоааЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Второй авторемонтный завод(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ОБКАТКИДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность контроля обкатки двигателя.Устр-во содержит расходомер 1 картерных газов, датчики 2, 3 нагрузкии т-ры, датчик 4 частоты вращения,блок 5 дифференцирования, блок б коррекции, блок 7 памяти, блок 8 сравне 801386860 1 4 С 01 М 15/00, Г 02 В 79/00 ния и индикатор,9. Электрический сигнал с датчика 1 поступает на входблока 5, на выходе которого появляется сигнал, пропорциональный интенсивности расхода газов из картера двигателя. Этот сигнал поступает в блок 6,где корректируется по сигналам датчиков 2,3 и 4. Полученный на выходе блока 6 сигнал характеризует качествообкатки двигателя. В блоке 8 этотсигнал сравнивается с сигналом, .задаваемым блоком 7, соответствующим нормативам технического состояния двигателя, определяемым заводом-изготовителем. С выхода блока 8 на индикатор9 попадает сигнал, характеризующийтехническое состояние двигателя ивозможность окончания его обкатки.1386860 Формула изобретения Составитель В. ГорбуновТехред Л.Сердюкова Редактор С, Пекарь Корректор М. Пожо Заказ 1489/41 Тираж 847ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раущская наб., д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к области испытания и диагностирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для контроця ,обкатки ДВС после ремонта.Цель изобретения - повьпаение точности контроля обкатки ДВС.На чертеже представлена блок-схе,ма устройства. 1 ОУстройство содержит расходомер 1 картерных газов (датчик расхода), датчик 2 нагрузки, датчик 3 температуры, датчик 4 частоты вращения, блок 5 дифференцирования, блЬк 6 кор рекции, блок 7 памяти, блок 8 сравнения и индикатор 9.Выход датчика 1 расхода подключенк входу блока 5 дифференцирования,выход которого подключен к первому 20входу блока 6 коррекции, к остальным трем входам которого соответственноподключены выходы датчика 2 нагрузки, .датчика 3 температуры и датчика 4 частоты вращения. Выход индикатора25 9 подключен к выходу блока 8 сравненния к двум входам которого подключены блок 7 памяти и блок 6 коррек ции.Устройство работает следующим об" , разом.При работе обкатываемого днигателя ,картерные газы проходят через расхо-домер, в результате чего на выходедатчика 1 расхода появляется элект рический сигнал, поступающий на нход блока 5 дифференцирования, на выходе которого будет сигнал, пропорциональный интенсивности расхода газов из картера двигателя. Этот сигнал пос тупает в блок б коррекции, где корректируется по выходным сигналам датчиков нагрузки 2, температуры 3 и частоты вращения 4, т,е, по параметрамрежима обкатки двигателя. Полученный 45 на выходе блока б коррекции сигнал характеризует качество обкатки двигателя, В блоке 8 сравнения этот сигналсраннинается с сигналом, задаваемымблоком 7 памяти, соответствующим нормативам технического состояния ДВС,определяемым заводом-изготовителем.В результате с выхода блока сравнения на индикатор 9 подается сигнал,характеризующий техническое состояние двигателя и возможность окончания его обкатки,Предлагаемое устройство повьпдаетэффективность обкатки ДВС путем оптимизации периода обкатки каждогоконкретного двигателя н зависимостиот его индивидуальных особенностей,При этом исключается возможность переобкатки или недообкатки исследуемого двигателя,Устройство для контроля обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащее расходомер картерных газов и индикатор расхода, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности, устройство дополнительно снабжено датчиком нагрузки и датчиком температуры двигателя, датчиком частоты вращения коленчатого вала, блоком дифференцирования, блоком коррекции, блоком памяти и блоком сравнения с двумя входами, а расходомер снабжен электрическим датчиком расхода картерных газон, причем выход датчика расхода картерных газов соединен с индикатором расхода через последовательно соединенные блоки дифференцирования, коррекции и сравнения, выходы датчиков нагрузки, температуры й частоты вращения соединены с соответствующими входами блока коррекции, а выход блока памяти соединен с вторым входом блока сравнения.