Устройство для измерения пути и скорости движения отцепов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) 01) 1)4 Ь 1700 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНТОРСКОМУСВИДЕТЕЛЬСТВУ К нер ССР 984 ПУТИ строики, а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Белорусский институт инжжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельствоВ 1234261, кл, В 61 Ь 17/00,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ОТЦЕПОВ(57) Изобретение относится кствам железнодорожной автомат именно к коммутационным системам длясортировочных парков. Устройство содержит доплеровский измеритель .1скорости, выход которого соединен срегистром 2 памяти и с входом формирователя 3 импульсов, который соединен с входом счетчика 4 импульсов,к которому подключен генератор 5 импульсов. Путевой точечный датчик 8через формирователь 9 импульсов соединен с дополнительным счетчиком 10импульсов, выход которого подключенк вычислительному блоку 6, к которому подключены выход регистра 2, выход формирователя 3 и выход блока11 ввода кода вагона. 1 ил,(4) 1 13Изобретение относится к устройствам аелезнодорожной автоматики, а именно к коммутационным системам для сортировочных парков;Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем измерения тормозной мощности.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит доплеровский измеритель 1 скорости, выход которого соединен с первым входом регистра 2 памяти и входом формирователя 3 импульсов, выход которого соединен с первым входом счетчика 4 импульсов, к которому подключен выход генератора 5 импульсов, а выход формирователя 3 соединен с входом вычислительного блока 6, выход которого соединен с входом блока 7 управления и индикации, при этом выход блока 7 соединен с третьим входом вычислительного блока 6. Путевой точечный датчик 8 через формирователь 9 импульсов соединен с входом дополнительного счетчика 10 импульсов, выход которого подан на четвертый вход вычислительного блока 6, а выход блока 11 ввода кода вагона соединен с пятым входом вычислительного блока 6,.Устройство работает следующим образом.При проходе первой тележки вагона над точечным путевым датчиком 8 в счетчик 10 записывается число, соот-. ветствующее числу осей в тележке вагона. Информация из счетчика 10 поступает на шину данных микропроцессорного вычислительного блока 6 и считывается микропроцессором в соответствии с выполняемой программой. Если число осей не соответствует установленному (два для 4-осного нагона, три для 6-осного и четыре для 8-осного), то программа возвращается в сходное полоаение,. При входе первой тележки вагона на замедлитель вычислительный блок переходит к подпрограмме измерения интенсивности торможения а , которая вычисляется по формуле 37304 2где Е - коэффициент пропорциональности между скоростью отцепа ичастотой доплеровского сигнала;и - количество периодов для определения замедления,СС, - время, за которое проходитп периодов доплеровского сиг 10 нала,По окончании измерения интенсивности тормоаения программа запрашивает номер вагона путем подачи светового сигнала (цепн светового сиг 15 нала на фиг. 1 и 2 не показаны). Оператор набирает на клавиатуре первыетри цифры номера вагона, которые вдвоичном коде через буферный регистрклавиатуры подаются на шину данныхблока 6 и считываются микропроцессором. После этого происходит обращение к памяти длины вагона (блок 11)и определяется длина базы тормозного вагона. Далее программа переходит25 к вычислению тормозной мощности где а - ускорение или интенсивностьФ30 торможения отцепа в замедлителе;- длина участка торможения8 - ускорение свободного падения;Ь - тормозная мощность.По окончании вычисления блок 7записывает через шину данных в регистр индикации коды полученного результата измерений. 40 формула изобретения Устройство для измерения пути искорости движения отцепов по авт.св. У 1234261, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширенияфункциональных воэможностей путемизмерения .тормозной мощности, оноснабжено путевым датчиком, подключенным к нему дополнительным счетчиком 50 импульсов, соединенным с четвертымвходом вычислительного блока, подключенными соответственно к пятомуи шестому входам последнего блокомпамяти длин вагонов в отцепе и бло ком ввода кода вагона в отцепе.