Опорно-уплотнительный узел турбокомпрессора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 50 4 г 16 С 17/1 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 3 з 1 ТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ инение Невс ан етичные уплот компрессорных ма ш, 1970, с. 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Производственное объкий завод им. В. И. Ленин(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подшипниковых узлах турбокомпрессоров. Цель изобретения - повышение надежности. Между корпусом и опорным подшипником установлена плаваю 1 цая втулка. Между втулкой и корпусом и втулкой и подшипником выполнены герметичные диаметральные зазоры. Зазоры соединены между собой и камерой, расположенной между концевым уплотнением и опорным подшипником, дроссельными отверстиями. Уплотняюгцее масло под давлением подается в камеру, из которой через дроссельные отверстия - в зазоры. При этом исключаются вибрации опоры.1 ил.1326800 Формула изобретения Составитель Т. ХромоваРедактор Н. Горват Техред И. Верес Корректор И. МускаЗаказ 3262/30 Тираж 758 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раущская наб., д. 4/5Г 1 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к опорно-уплотнительным узлам центробежных турбокомпрессоров, в частности нагнетателей, предназначенных преимущественно для сжатия природного газа на магистральных трубопроводах.Целью изобретения является повышение надежности путем подавления виброактивности опоры,На чертеже дан опорно-уплотнительный узел нагнетателя, разрез.В корпусе 1 нагнетателя установлены опорнй подшипник 2, охватывающий шейку вала 3, и уплотнение 4, образующее с подшипником 2 камеру масла высокого давления 5, Между корпусом 1 и подшипником 2 дополнительно установлена плавающая втулка 6, образующая с корпусом 1 и с подшипником 2 герметичные зазоры соответственно 7 и 8, соединенные между собой дроссельными отверстиями 9, выполненными в плавающей втулке 6. Один из зазоров 7 или 8 соединен с камерой масла высокого давления 5 дроссельным отверстием 10, Зазоры 7 и 8 уплотнены резиновыми кольцами 11. Возможные пузырьки воздуха или газа удаляются через линию 12. При работе нагнетателя появление вибрации шейки вала 3 производит к увеличению динамического силового воздействия на опорный подшипник 2, При этом последний перемещается в направлении действия возмущающей силы и либо вытесняет масло из зазора 8 между подшипником 2 и втулкой 6 через дроссельное отверстие 9 в зазор 7 между втулкой 6 и корпусом 1, если подшипник 2 приближается к дроссельному отверстию 9, либо, напротив, всасывает масло из зазор 7 между корпусом 1 и втулкой 6 в зазор 8 между втулкой 6 и подшипником 2 через дроссельное отверстие 9, если подшипник 2 удаляется от дроссельного отверстия 9,Вследствие создаваемого дроссельнымиотверстиями 9 гидравлического сопротивления перетоку масла из зазора 7 в зазор 8 или в обратном направлении происходит эффективное демпфирование колебаний опорного подшипника 2 за счет противоположно направленного динамического силового воздействия втулки 6 на опорный подшипник 2. При этом, кинематическая энергия колебаний переходит в тепло и рассеивается в масляной среде, что практически полностью исключает вибрацию опоры. Случайные утечки масла из зазорови 8 компенсируются подпиткой из камеры высокого давления 5 через дроссельное отверстие 10 по крайней мере одного из зазоров 7 и 8.Исключение вибрации опоры позволяетсущественно повысить надежность работы подшипников и уплотнений нагнетателя, уменьшает количество внезапных аварийных остановок, увеличивает продолжительность 20 работы агрегатов.Технико-экономический эффект от использования изобретения заключается в сокращении материально-технических затрат при эксплуатации агрегатов, в уменьшении количества непредусмотренных простоев и срывов газоподачи на магистральных газопроводах. Опорно-уплотнительный узел турбокомпрессора, содержащий корпус, вал, опорный подшипник, установленный в корпусе и сопряженный с валом, концевое уплотнение, камеру, выполненную между концевым уплотнением и опорным подшипником и соединенную с источником управляющего масла, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен установленной между корпусом и подшипником плавающей втулкой, а полости зазоров между корпусом, плавающей втулкой и подшипником соединены между собой и с камерой дроссельными отверстиями.