Устройство для управления торможением поезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 16879 1504 В 7 2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТБПЬСТВУ ВТОРСНОМ ельскиирта едера,ЧЕНИ асти жепечиваетя скорос ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится к обллезнодорожной автоматики и обеповышение точности регулироеани ти, ,стро 11 ство содержит блок 1 допустимых скоростей и блок 2 измерения фактической скорости, подключенные к входам блока 3 сравнения. один выход которого соединен с входом блока 4 управления вентилем замещения, а второйс блоком 5 выдержки времени, связанным с первыми входами блоков 6 запрета пневматического тормоза, подсоединенного выходом ко второму входу блока 4 и блока 7 запрета измерения скорости, подсоединенного выходом к входу блока 2 и блока 8 совпадения, подсоединенного выходом к входу олока 9 управления электродинамицсским тормозом, вторые входы блоков 6 - 8 соединены с вторым выходом блока 3 сравнения. 1 ил.( оставитель В. ТатарниковРедактор 1. 11 выдкая ехред И. Вс рес Ь,орректор И МинскаЗаказ 2283,6 Т и раж 598 Годп и сноеВИИ 1 Р 1 осударствснного комитста С.(:СР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж 35, Рау,нская наб., д. 4151 рси 1 зводствеиио.иоляграфииескос предприятие, г, Ужгород, ул. Пооектиая, Ц Изобретение относится к железнодорожной автоматике.Цель изобретения1 ювышешге тоцности, а чертеже предста 1 злеца функциональная схема устройства.Устройство содержит блок 1 допустимых скоростей н блок 2 измерения фактической скорости, подклюценные к блоку 3 срам. ения, выход которого подключен к блоку 4 управления вентилем замещения и к блоку 5 выдержки времени, а также к первым входам блока 6 запрета пневматического тормоза, блока 7 запрета измерения скорости и блока 8 созпадения. Выход блока 5 Выдержки времени подключен к вторым входам блока 6 запрета пневматического тормоза, блока 7 запрета измерения скорости и блока 8 совпадения, вь 1 ходы которых подключены соответственно к второму вхо,1 у блока 4 управлеци 51 венилем замен 1 ени 51, Олок 1 2 измерения срактцческой скорости и блоку 9 управления электродццамицсским тормозом. Устройспзо работает следующим образом.злок 1 допустимой скорости на основе полученной с пути информации 1 з 11 рабатывает сигч 1 ал о допустимой скорости движения поезда, которая непрерывно с:равнивается в блоке 3 с фактической скоростью движения сигнал о которой поступает из блока 2 измерения фяктицеской скорости. ри превышении фактической скорости движения поезда допустимого значения блок 3 сравнения выдает сигналы ца прямые входы блока 6 запрета пневматического тормоза, блока 7 запрета измере 1 гия скорости и блока 8 совпадения. Выходной сигнал б,тока 6 запрета пневматического тормоза поступает в блок 4 управления вентилем замещения, который выдает коман,1 у В схсму вагоншц о оборудования на срабатывацие вентилеЙ замещения. С помощь;о вентилей заме;цен ия производится ре гул ировоч 1 юе пневматическое торможение поезда. Выход 11 ой сиг 1 сял Олока 7 за 11 рета измереци 51 скО- рости постуает в блок 2 измерения факти ческой скорости поезда и отменяет имею ц 1 уюся информацию о фактицеской скорости 1 зсе элементы фиксации фактической скорости приводятся в цачаль 1 ц)е состояние). Пос ле отработки выдержки времени блок 6 выдержки времени выдает с:игцалы ца вторыс. Входы блошка 6 запрета пневматического тор. моза, блока 7 запрета измерения скорости и блока 8 совпадения. Блок 6 запрета пневматического тормоза формирует снятие сигналя с блока 4 управления вец илом замег 1 О 5 20 25 ЗО 35 40 45 50 шения, который отменяет регулировочное пневматическое торможение.1 лок 7 запрета измерения скорости формирует команду на снятие сигнала с блока 2 измерения фактической скорости, которому разрешается вновь измерять фактическую скорость поезда. За время выдержки блока 5 выдержки времени скорость поезда снижается. Если она снизилась ниже допустимой, то блок 3 срав 1 сения снимает выходной сигнал и блок 8 совпадения не подает команду в блок 9 управления электродинамическим тормозом.1 сли фактическая скорость поезда не снизилась ниже допустимой, что может быть в случае недостаточной эффективности регулировочного тормоза, или при смене допустимой скорости движения на более низкую ступень, то от блока 3 сравнения и блока 5 Выдерж 1(и Вяемени на ВхОДы блока 8 Г 10 стуця 1 от два сигнала и он выдает команду в блок 9 управления электродинамическим тормозом, который приводит в действие полный служебный тормоз. Если торможение продолжается до полной остановки поезда, то при скорости, близкой к нулевой, с блока 3 сравнения ца первый вход блока 4 управления вентилем замесцения поступает команда, вызываюгцая срабатывание пневматического тормоза для исключения скатывания состава ца уклонах. Форлгула изобретенияУстройство для управления торможением поезда, содержащее блок задания допустимых скоростей и блок измерения фактической скорости поезда, подключенные к входам блока сравнения, выход которого подключен к первому входу блока управления Вентилем заме 1 цения., блок управления электр(динамическим тормозом и блок выдержки времени, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено подключенными первыми входами к второму выходу блока сравнения блоком запрета вклюцения пневматического тормоза, подключенным выходом к второму входу блока управления вентилем замен(ения, блока запрета измерения скорости, соединенным выходом с входом блока измерения фактической скорости, и блока совпадения, соединенным Выходом с входом блока управления электродинамическим тормозом, одни входы которых подключены к выходу блока выдержки времени, соединенного входом с вторым выходом блока сравнения, с котор:1 м соединены другие входы блока совпадения и блока запрета измерения фактической скорости.