Предохранительная муфта

(19 51) 4 Р 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О 54) ПРЕДОХ О 57) Изобре строению и АНИ ТЕЛЬНАЯ МУ ение относитс маши льзовано вдля защиты жет быть риводах машин и станковт перегрузки. Цель изобрышение надежности. Втулк поте соедин ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ О 21) 3894629/31-27О 22) 14,05.85(46) 07,04,87. Бюл. 11 13О 71) Сибирский технологический институтО 72) В.Н.НевзоровО 53) 621.825.7 О 088.8)О 56) Авторское свидетельство СССР,9 503060, кл. Р 16 П 43/20, 1973,на с ведомым валом 3 шлицами 2, а сведущим валом 5 - ходовой резьбой 4.Предусмотрен механизм поджатия втулки 1 в виде закрепленного на валу 5фрикционного диска 6 и подпружиненного к нему и соединенного с ним болтами 8 фрикционного диска 9. Последнийшарнирно закреплен на валу 3. Моментсбрасывания муфты определяется усилием поджатия фрикционных дисков 6 и 9.При перегрузке втулка 1 перемещаетсяпо резьбе 4, отжимая диски 6 и 9 другот друга, При этом механизм поджатияявляется не только регулировочнымсредством, но и способным балансировать динамические нагрузки. 1 ил.1302047 Составитель Т.ОрловаТехредН.Глущенко Корректор Е,Рошко Редактор О.Бугир Заказ 1201/36 оТираж 812 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов приводах машин и станков для защиты от перегрузки.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже показано предлагаемоеустройство,Муфта содержит втулку 1, соединенную шлицами 2 с зазором с ведомымвалом 3, а.резьбой 4 прямоугольнойформы - с ведущим валом 5, механизмподжатия втулки 1, выполненный в виде жестко закрепленного на валу 5фрикционного диска 6 и поджатого кнему пружинами 7 соединенного с нимболтами 8 диска 9, который посредством скобы 10 и подшипника 11 связанс ведомым валом 3. Втулка 1 установлена между диском 6 и подшипником 11,при этом на валу 5 может быть предусмотрен упор 12, а на валу 3 - упор13, связанный со скобой 10 посредством роликоподшипника 14, смонтированного на приливе 15 скобы 10. На концевала 5 предусмотрен опорный подшипник 16,Предохранительная муфта работаетследующим образом.В рабочем положении втулка 1внутренней резьбой прямоугольной формы навертывается на ведущий вал 5 понаружной резьбе прямоугольной формыдо упора 12 и передает крутящий момент по ходу навертывания от ведущего 35вала 5 на ведомый вал 3 через шлицы2, При этом диск 6, диск 9 сжаты пружиной 7, усилие которой регулируетсягайкой 17, При сжатии дисков 6 и 9скоба 1 О поджимает втулку 1 к упору 12.От перегрузки ведомый вал 3 останавливается, а ведущий вал 5 продолжает вращаться. При вращении ведущего вала 5 и остановке ведомого вала 3втулка 1 по резьбе 4 свинчивается всторону ведомого вала 3 до подшипника 16 и скользит в это время по шлицам 2 ведомого вала Э, При движении 2втулки 1 по шлицам 2 она давит упором 13 на роликоподшипник 14. В свою очередь роликоподшипник 14 давит на прилив 15, который передает усилие втулки 1 на скобу 10. Отжимная скоба 10 с помощью подшипника 11 скользит по ведомому валу 3, при этом сжимается пружина 7, диски 6 и 9 расходятся. Двихение втулки 1 по резьбе 4 прекращается при достижении ею опорного подшипника 16, при этом прекращается передача крутящего момента ведущим валом 5, так как винтовая пара ведомый вал - втулка разъединяется, После разъединения ведущего 5 и ведомого 3 валов необходимо прекратить подачу крутящего момента и устранить причину перегрузки ведомого вала 3. Для установки предохранительной муфты в рабочее состояние обратным вращением ведущего вала 5 навертывают втулку до упора 12, при этом под действием отжатой пружины скоба 10 роликоподшипником 14 поджимает втулку 1,Наличие механизма регулирования втулки соединения валов, а также его выполнение позволяет управлять величиной предельного момента, балансировать динамические скачкообразные колебания. Формула изобретения Предохранительная муфта, содержащая втулку, связанную с ведомым валом шлицами, а с ведущим валом - резьбовым соединением, и механизм поджатия втулки, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, .с целью повышения надежности, механизм поджатия выполнен в виде подпружиненных друг к другу и зафиксированных от относительного окружного смещения фрикционных звеньев, одно из которых жестко закреплено на ведущем валу, другое смонтировано на ведомом валу с возможностью осевого перемещения, а цтулка размещена между посадочными участками звеньев на валах.