Фрикционная муфта сцепления

(51 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ двторсном свидетельств в .9 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(1) Горьковский автомобильный завод (72) В. Ф. Левинин(54) (57) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ с гидравлическим управлением, содержащая ведущую и ведомую полу- муфты с фрикционными дисками, подвижный гидроцилиндр с нажим ным диском, установленный на валу ведущей полу- муфты, размещенный в гидроцилиндре с образованием полостей рабочего и обратного ходов неподвижныи поршень со сквозными отверстиями, соединяющими полости рабочего и обратного ходов,и клапан, отличаю- и(аяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путем увеличения скорости включения и выключения, на указанном поршне со стороны полости обратного хода выполнен цилиндрический выступ, разделяющий полость обратного хода на наружную и внутреннюю камеры и имеющий калиброванное отверстие, соединяющее внутреннюю и наружную камеры, в поршне со стороны полости рабочего хода выполнены кольцевая выточка и канал, соединяющий ее с внутренней камерой, клапан выполнен в виде подпружиненного в сторону включения кольца с буртом, расположенным с возможностью перекрытия сквозных отверстий, и размещен в кольцевой выточке.1260577 50 55 1Изобретение относится к машинострое нию и предназначено для быстрого и плавного соединения ведущих и ведомых валов силовых трансмиссий, передающих преимущественно большие крутящие моменты.Целью изобретения является повышение надежности и долговечности муфты путем уменьшения времени пробуксовки дисковых пар муфты и увеличения скорости включения и выключения муфты за счет усовер. шенствования гидравлической схемы оттормаживания дисков.На чертеже изображена фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением, разрез.Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, взаимодействующие между собой через фрикциоиные диски 3 и 4, сжимаемые и разжимаемые гидроцилиндром 5 при помощи нажимиого диска 6, закрепленного в гидроцилиндре 5. Гидроцилиндр 5 установлен подвижно в осевом направлении относительно поршня 7, закрепленного с помошью упорных колец на валу ведущей полумуфты 1, Поршень 7 разделяет гидро- цилиндр на полость 8 рабочего хода и полость 9 обратного хода гидроцилнндра 5, Со стороны полости 9 поршень снабжен цилиндрическим буртом 10, разделяющим полость 9 обратного хода на наружную 11 и внутреннюю 12 камеры, соединяемые между собой калиброванным отверстием 13, выполненным в теле поршня 7. Со стороны полости 8 рабочего хода в поршне 7 выполнена кольцевая выточка 14, в которой расположен клапан в виде цилиндрического кольца 15, подпружиненного относительно поршня 7 в сторону полости 8, т. е. в сторону включения, несколькими пружинами 16. Кольцевая выточка 14 постоянно соединена каналом 17 с внутренней камерой 2 полости 9. Кроме того, в поршне 7 выполнено несколько сквозных отверстий 18 большого сечения, соединяющих полости 8 и 9 между собой. Отверстия 18 со стороны полости 8 могут закрываться буртом 19 цилиндрического кольца 15, если последний находится в крайнем правом положении, Полость 8 и внутренняя камера 12 полости 9 через каналы 20 и 21 вала ведущей полумуфты при помощи распределительного устройства (условно не показано) могут соединяться или с источником давления масла, или со сливом.В выключенном положении муфты ци. линдр 5 находится в крайнем правом поло жении, а цилиндрическое кольцо 15 в коль. цевой выточке 14 находится в крайнем левом положении, при этом полость 8 и наружная камера 11 полости 9 через отверстия 8 соединены между собой.Муфта работает следующим образом.При возникновении давления в канале20 масло под давлением на)инает поступать в полость 8 и через отверстия 8 - 5в наружную камеру 11. Вследствие разности площадей цилиндра 5, находящихся под давлением масла, цилиндр 5 с нажимным диском 6 начинает быстро перемешаться относительно поршня 7 в сторону включения муфты, при этом масло из внутрен ней камеры 12 и небольшая часть масла изнаружной камеры 1, ограниченная калиброванным отверстием 13, по каналу 21 уходит на слив. После перемещения цилиндра 5 влево до упора в пакет фрикционных дисков 3 и 4 давление в полости 8 на.чинает возрастать, вследствие чего цилиндрическое кольцо 15, преодолевая усилие пружин 16, переходит в крайнее правое положение, перекрыв буртом 19 отверстия 18 в поршне 7, Начинается процесс сжа тия фрикцнонных дисков 3 и 4, с началомкоторого гидроцилиндр 5 автоматически переходит на медленное перемешение, величина скорости которого определяется как . размерами проходного сечения калиброванного отверстия 13, так и перепадом давления масла, устанавливающимся между камерами 11 и 12, Благодаря наличию калиброванного отверстия 13 между камерами 11 и 2 нажимное усилие гидроцилиндра 5 возрастает постепенно с задержкой по времени, что способствует плавному включению фрикциониой муфты. С окончанием сжатия пакета фрикционных дисков 3 и 4 цилиндр 5 останавливается, а нажимное усилие его возрастает до максимального, так как в обеих камерах 11 и 12 полости 9 устанав ливается давление, равное нулю. При выключении муфты масло под давлением по каналу 21 подают в камеру 12, при этом полость 8 соединяют через канал 40 20 со сливом. Под действием пружин 16и давления масла, поступающего в кольцевую выточку 14 из внутренней камеры 12 по каналу 17, цилиндрическое кольцо 15 почтй мгновенно переходит в крайнее левое положение при этом полость 8 и на ружная Камера 11 через сквозные отверстия 18 большого сечения соединяются между собой. Под действием давления масла, поступающего во внутреннюю камеру 12 полости 9, гидроцнлиндр 5 быстро возвращается в исходное положение, произведя тем самым разжатие дисков 3 и 4, при этом одна часть масла (основная) из полости 8 через отверстия 18 в поршне 7 перетекает в наружную камеру 11, а другая часть масла 1 небольшая) через канал 20 уходитна слив.