Сцепное устройство транспортных звеньев

(5 4 В 60 1.) 1/00 иВ.,:;) т:.;ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2. Уст что ниж 1 уста новле спортных ной и уп тановлен Ж С: п. 1, отличающееся тем сть указанной пластины не рамы одного из транри этом между пласти 1 одвижным фланцем ус- б роиство по51 Я и,1 ОСКОна на урозвеньев,ОМ 51 НУТЫМнабор ша М УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1. СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНЫХ ЗВЕНЬЕВ, содержащее две жесткие буксирные тяги с двойным перегибом и сцепной петлей на конце, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности соединения транспортных звеньев, на одном из звеньев установлен фаркоп, в отверстии которого установлена крюковая обойма, содержащая крюк, запорное устройство и стержень крюка, на котором установлены два фланца, один из них соединен с указанным стержнем жестко, другой - подвижно, и которые имеют диаметр, превышающий диаметр отверстия фаркопа, при этом верхняя часть указанного стержня выполнена с кольцевой проточкой в форме ласточкиного хвоства, сквозным отверстием над ней, а указанное запорное устройство включает в себя наружные полукольца изогнутого профиля, которые соединяются посредством пальца, установленного в отверстии указанного стержня, и шплинта, внутренние полукольца - стопорные полуобоймы и плоские стопорные пластины, установленные с возможностью фиксации сто парных полуобойм в упомянутых кольцевых проточках, кольцевые вкладыши, установленные по периметру стержня крюка с возможностью фиксации стопорных полу- обойм в вертикальной плоскости и запорного устройства в горизонтальной плоскости посредством пластины с отверстием диаметром, равным диаметру стержня, и упора, расположенного на нижней плоскости указанной пластины с возможностью взаимодействия с вертикальной поверхностью рамы.1255456 ЛОГлв А. Маркеловрос Корректородписноеного комитета СССРний и открытийРаушская наб., д. 45Ужгород, ул. Проектная, 4 Составите1 еврея И. В1 ираж 647И Государственделам изобретеМосква, Ж -35,П Патент, г. Редактор О. С Закан 476620 копенка ил о ВНИИП по 3035,илиал ППИзобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к устройствам для буксировки автомобилей.Целью изобретения является повышение надежности соединения транспортных звеньев.На фиг. 1 изображено сцепное устрой:тво в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2 - крюковая обойма; на фиг. 3 - 17-образная планка.Сцепное устройство транспортных звеньев содержит две жесткие буксирные тяги 1, выполненные с двойным перегибом и сцепными петлями на концах, соединенные с крюкам 2, установленным на одном из звеньев, и крюковой обоймой 3, установленной в отверстии фаркопа 4 второго звена. Крюковая обойма 3 содержит крюк 5, оа стержне которого установлены два фланца 6 и 7 с диаметром, большим диаме 1 ра отверстия фаркопа, и запорное устройство. Нижний фланец 6 жестко закреплен на стержне крюка 5, верхний фланец 7 - подвижно. Кроме того, верхняя часть указанного стержня выполнена с кольцевой проточкой 8 в форме ласточкиного хвоста и сквозным отверстием. Запорное устройство содержит напускные полукольца 9 изогнутого профиля, которые соединяются посредством пальца 10, установленного в сквозное отверстие в стержне крюка 5, и фиксируются посредством шплинта 11, и внутренние стопорные полуобоймы 12. Последние установлены в углубление кольцевой проточки 8 и фиксируются посредством стопорных пластин 13.Стержень крюка 5 снабжен пластиной 14с отверстием, равным диаметру стержня, и жестко закрепленным упором 15, установленным на нижней плоскости пластины 14 с возможностью взаимодействия с вертикальной поверхностью рамы транспортного звена. Нижняя плоскость пластины 14 О установлена на уровне рамы последнего,при этом между пластиной и подвижным фланцемустановлен набор шайб 16, а между внутренними стопорными полуобоймами 12 и пластиной 14 - кольцевые вкладыши 17.5 На крюке 5 выполнены углубления, вкоторые устанавливается Ч-образная планка 18, свободные концы которой соединены посредством пальца 19 и шплинта 20.Сцепное устройство работает следующим образом.Стержень крюка 5 устанавливают в отверстия фаркопа 4 и пластины 14. После этого положение крюка 5 фиксируется посредством внутренних стопорных полуобойм 12, установленных в углублениях кольце вой проточки 8 и внешних полуколец 9,через соосные отверстия которых пропущены палец 1 О. Ьуксирные тяги 1 устанавливаются в рабочее положение и фиксируются на крюке 5 посредством Ъ-образной планки 18.