Устройство для тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
,801248859 А 1 50 4 В 60 М 3 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский ордена Ленина и орденаТрудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР816812, кл. В 60 М 3/02, 1979. 54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЯГОВОГО ЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЪХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трехфазные трансформаторы тяговых подстанций, один вывод которых подключен к рельсу, а другие - к контактной сети, секционированной нейтральной вставкой, преобразователь энергии, отличающееся тем, что, с целью повышения напряжения и уменьшения уравнительных токов в контактной сети, преобразователь энергии выполнен в виде автотрансформаторов, причем одни выводы первичной и вторичной обмоток подключены к секциям контактной сети, а другие - к рельсу.1248859 Составитель В. Кочетков Редактор Л. Шандор Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 4178/17 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам переменного тока и может быть использовано для усиления электроснабжения.5 Целью изобретения является повышение напряжения и уменьшение уравнительных токов в контактной сети,На фиг. 1 показана электрическаяпринципиальная схема устройства; на фиг. 2распределение напряжения,10Устройство содержит тяговые подстанции 1, состоящие из трехфазных трансформаторов, одни выводы которых подключенык рельсу 2, а другие - к контактной сети 3,которая секционирована нейтральными встав 15ками 4, и преобразователи 5 и 6 энергии,выполненные в виде автотрансформаторови подключенные однополярными выводамипервичной и вторичной обмоток к секциямконтактной сети 3, а общим выводомк рельсу 2.20Устройство работает следующим образом.При наличии тяговой нагрузки на электрифицированном участке и отсутствии вспомогательных автотрансформаторов распределение напряжения имеет вид, показанный на фиг. 2 (кривая а). При этом минимальное напряжение при значительныхтяговых нагрузках может оказаться нижерегламентированной величины 21 кВ. Приподключении вспомогательных автотрансформаторов 5 и 6 и соответствующей регулировке их коэффициентов трансформации можЗоно получить иное распределение напряжения вдоль тяговой сети (фиг. 2, кривая б)и соответственно повысить значение минимального напряжения в тяговой сети на2 - 3 кВ, что соизмеримо с эффектом по35повышению напряжения в тяговой сети при помощи усиливающего провода и установок емкостной компенсации одновременно.Регулирование коэффициентов трансформации автотрансформаторов 5 и 6 осуществляется блоками регулирования напряжения под нагрузкой (РПН) (не показаны).Для уменьшения уравнительных токов в контактной сети 3 и при наличии тяговой нагрузки блоки РПН должны обеспечивать равенство напряжений на вторичных обмотках автотрансформаторов 5 и 6. Это достигается работой блоков РПН в режиме стабилизации напряжения с одинаковыми уставками и зонами нечувствительности.В отсутствии тяговой нагрузки протеканию уравнительных токов будут препятствовать значительные реактивные сопротивления автотрансформаторов 5 и 6 для режима холостого хода,При аварийных (вынужденных) режимах одностороннего питания участка автотрансформатор 5 должен работать с максимальным коэффициентом трансформаци, а второй автотрансформатор 6 в таких режимах должен быть либо отключен, либо при помощи соответствующих переключений у него должно быть изменено подключение обмоток и в этом случае он также окажет положительное воздействие на выравнивание напряжения в тяговой сети.Возможно применение одного автотрансформатора. Это целесообразно при питании фидерной зоны большой протяженности различными фазами двух тяговых подстанций при значительных входных сопротивлениях подстанций со стороны 25 кВ. При этом авто- трансформатор включается примерно на расстоянии (1/41/5)1. от той подстанции, которая питает фидерную зону отстающей фазой.
СмотретьЗаявка
3727303, 13.04.1984
МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ВЛАСОВ СТАНИСЛАВ ПЕТРОВИЧ, АСАНОВ ТЮКФЯТЬ КАСЫМОВИЧ, ФРОЛОВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ, ЗАВОЛОКА ОЛЕГ ГЕННАДЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60M 3/02
Метки: дорог, железных, переменного, тягового, электрифицированных, электроснабжения
Опубликовано: 07.08.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1248859-ustrojjstvo-dlya-tyagovogo-ehlektrosnabzheniya-ehlektrificirovannykh-zheleznykh-dorog-peremennogo-toka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока</a>
Предыдущий патент: Устройство для заземления оболочки кабеля связи на рельсы электрифицированной железной дороги
Следующий патент: Гаситель горизонтальных колебаний сиденья транспортного средства
Случайный патент: Молотильно-сепарирующее устройство зерноуборочного комбайна