Вагонный замедлитель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 йь ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ИСАНИЕ ИЗО(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(54) (57) 1. ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ,содержащий тормозные балки, смонтированные с обеих сторон рельса на рычагах, закЯ 01232548 А 1151 4 В 61 К 7/08 репленных на общей оси, установленной параллельно оси пути на опоре, и соединенных силовым цилиндром гидропривода, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и снижения материалоемкости, рычаги выполнены одноплечими, а силовой цилиндр смонтирован между ними горизонтально, причем между рычагами и опорой установлены пружины для ограничения перемещения рычагов.2, Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что гидропривод содержит сообщенный с силовым цилиндром через распределительный золотник гидропневматический преобразователь давления.1232548 Составитель М. Жарцова Техрсд И. Верес Корректор Г. Решетник Тираж 473 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытийРедактор В. ПетрашЗаказ 2504/20 1Изобретение относится к устройствам для использования на железнодорожном транспорте и предназначено для торможения вагонов на горках сортировочных станций.Известен вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки, смонтированные с обеих сторон рельса ца рычагах, закрепленных параллельно оси пути на общей оси, установленной на опоре, и соединенных силовым цилиндром гидропривода 11.Недостатками известного вагонного за медлителя являются сложность и многодетальность конструкции, сравнительно высокий расход сжатого воздуха, низкая эксплуатационная надежность и сложность изготовления, обусловленные неконструктивным15 выполнением рычажной передачи.Цель изобретения - повышение надежности и снижение материалоемкости.Указанная цель достигается тем, что в вагонном замедлителе, содержащем тормозные балки, смонтированные с обеих сто рон рельса на рычагах, закрепленных на общей оси, установленной параллельно оси пути на опоре, и соединенных силовым цилиндром гидропривода, рычаги выполнены одноплечими, а силовой цилиндр смонтирован между ними горизонтально, причем между рычагами и опорой установлены пружины для ограничения перемещения рычагов.Гидропривод содержит сообщенный с силовым цилиндром через распределительный золотник гидропневматически й преобразователь давления.На чертеже приведен вагонный замедлитель, общий вид.Вагонный замедлитель содержит тормозные балки 1 и 2, смонтированные на рычагах 3 и 4 и соединенные между собой 35 силовым цилиндром 5 со штоком 6, причем между рычагами 3 и 4 и опорой установлены пружины 7 и 8 для ограничения перемещения рычагов 3 и 4, гидропневматический преобразователь 9 давления с двойным порш нем 10, сообщенный через распределительный золотник 1 и гибкие резинометаллические рукава 12 высокого давления, с силовым цилиндром 5, и пневматический цилиндр 13 с поршнем 14. Устройство работает следующим образом.В цилиндр 13 подают сжатый воздух под давлением 5 - 6 кгс/см. В результате этого поршень 14 перемещается справа налево, вытесняя рабочую жидкость (например, автомобильную тормозную жидкость) из цилиндра 13 через распределительнь 1 й управляемый золотник 11 и гибкие резинометаллические рукава 12 в рабочие гидравлические цилиндры 5. Благодаря этому, рычаги 3 и 4, соединенные между собой шарнирно штоком 6 и рабочим цилиндром 5, сближаются, а тормозные балки 1 и 2 поднимаются и переводятся из положения 1 (в котором по замедлителю пропускают локомотивы) в подготовленное к торможению положение 11. В положении 11 рычаги упираются в ограничительные пружины 7 и 8, работающие на сжатие.Для торможения вагонов, скатываемых с горки, сжатый до 5 - 6 кгс/смвоздух подают в цилиндр 9, двойной поршень 10 перемещается справа налево и вытесняет рабочую жидкость через распределительный золотник 11 и гибкие резинометаллические рукава 12 в рабочие цилиндры 5 под давлением 150 - 200 кгс/см . В результате этого рычаги 3 и 4, сжимая ограничительные пружины 7 и 8, приводят тормозные балки 1 и 2 в положение 111, в котором они обжимают бандажи колес вагонов и тормозят их.Изменяя величину давления всздуха, подаваемого в цилиндр 9, осуществляют регулирование усилия торможения вагонов. Для прекращения торможения и приведения тормозных балок в положение 11 из цилиндра 9 выпускают воздух в атмосферу, Для приведения тормозных балок в положение 1 при соответствующем положении распределительного золотника выпускается сжатый воздух из цилиндра 13. Предлагаемая конструкция вагонного замедлителя является более простой и надежной в эксплуатации по сравнению с клещевым нажимным подъемным вагонным замедлителем. Кроме того, упрощается технология изготовления замедлителя.