Впускной трубопровод многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

= 0,95- порятомот вх- 1,075;дковый номер экранот экрана, наиболееодного отверстия. гд с отсчеаленного СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕН АВТОРСКОМУ СВИ(71) Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(54) (57) 1. ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОДМНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащийкорпус с впускным каналом, сообщеннымчерез входное отверстие с воздухоочистителем, и несколькими связанными с цилиндрами двигателя подводящими патрубками,расположенными поперек оси впускного канала и сообщенными с ним последовательноодин за другим, отличающийся тем, чтоЯО 12099СЮ 4 Г 02 М 35 10 с целью повышения его эффективности путем увеличения равномерности распределения абразивных частиц по цилиндрам двигателя, впускной канал снабжен экранами, выполненными наклонными в сторону входного отверстия и расположенными за впускными патрубками, кроме последнего, по ходу движения потока, причем экраны выполнены различной площади, увеличивающейся по ходу движения потока.2. Трубопровод по п. 1, отличающийся тем, что отношение площади проекции каждого экрана на плоскость, перпендикулярную оси впускного канала, к площади поперечного сечения канала составляетК1209916 Ю цитидр Ияа 77 ели Составитель П. Москальцов Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раугдская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Е. ПаппЗаказ 486/44 Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в двигателях внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности трубопровода путем увеличения равномерности распределения абразивных частиц по цилиндрам двигателя. На фиг. 1 изображен впускной трубопровод, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез.Впускной трубопровод содержит корпус 1 с впускным каналом 2 и несколькими связанными с цилиндрами двигателя подводящими патрубками 3 - 6. Впускной канал 2 сообщен через входное отверстие 7 с воздухоочистителем (не показан), Подводящие патрубки 3 - 6 выполнены поперек оси канала 2 и сообщены с этим каналом последовательно один за другим, У подводящих патрубков 3 - 5, расположенных между крайним по ходу движения потока подводящим патрубком и входным отверстием, со стороны более удаленной от входного отверстия выполнены экраны 8 - 10 различной высоты и площади, увеличивающиеся по ходу движения потока. Наибольшую высоту и площадь имеет экран 10, наименьшую - экран 8, Отношение площади проекции каждого экрана Ьаэ на плоскость, перпендикулярную оси впускного канала 2, к площади поперечного сечения 5- упомянутого канала составляет К/1=1, где К=0,95 - 1,075, 1 - порядковый номер экрана с отсчетом от экрана 10, наиболее удаленного от входного отверстия 7, по направлению к этому отверстию. Для экрана 10 2упомянутое отношение составляет -, для экрана 9 - К, для экрана 8 - .,Впускной трубопровод работает следую; 3щим образом.При движении по впускному каналу 2трубопровода потока воздуха с содержащимися в нем абразивными частицами пыли на них действуют инерционные силы, способствующие попаданию частиц в крайние по ходу движения потока патрубки. Однако 10 выполненные в трубопроводе экраны различной площади, наклоненные в сторону входного отверстия, способствуют перераспределению абразивных частиц по подводящим патрубкам и большему попаданию их в патрубки 3 - 5, ближайшие от входного отверстия. При значениях отношения площадей экранов на плоскость, перпендикулярную оси впускного канала, к площади поперечного сеЧения упомянутого канала, соответственно ф для экрана 10, -ф для экрана 9, - для экрана 8, где К=0,95 - 1,075 (диапазон оптимальных значений К установлен опытным путем), обеспечивается достаточно равномерное распределение абразивных частиц по цилиндрам двигателя.Таким образом, предлагаемое техничес кое решение обеспечивает повышение равномерности распределения абразивных частиц по цилиндрам двигателя, и, как следствие, снижение абсолютных величин износов и повышение равномерности абразивного изнашивания деталей цилиндропоршневой груп пы и увеличение срока службы двигателяс обеспечением высокого наполнения цилиндров свежим зарядом.