Топливный насос высокого давления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК Ю И р 4 Р 02 М 59/4 ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 06 У 3 теплов.о В.В,К остройбьнпева 088,8)ии Р 22 3 3,опублик 57) ГО ДАВЛЕНИЯ него сгоран с полостью ную в хорнулке с тупат о пов во втуно-пососевог ГОСУДАРСТВННЫЙ КОМИТЕТ СОС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБ(56) Патент Авскл 46 Вф 9/01 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКО- для двигателя внутрения, содержащий корпус напопнения, расположенсе втулку, размещенный возможностью возврательного перемещения и орота плунжер образующий со втулкой надплунжерный объем иимеющий на боковой поверхностиспиральный отсечной паз, сообщенныйс надплунжерным объемом, и кольцевую канавку для сбора протечек топлива, расположенную ниже отсечногопаза, и магистраль разгрузки, сообщающую кольцевую канавку с полостью наполнения, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышениянадежности, магистраль разгрузки выполнена в виде соединенных между собой радиального и осевого каналовв плунжере, сообщающих кольцевуюканавку с полостью наполнения через надплунжерный объем и обратныйклапан, установленный в осевом кана1206467 ВНИИПИ Заказ 8673/34 Тираж 524 Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул,Проектная, 4 2. Насос по п,1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что осевой канал магистрали разгрузки выполнен двуступенчатым, причем ступень большего диаметра расположена со стороны надплунжерного объема и сопряжена со ступенью меньшего диаметра Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к двигателестроению, а именно к топливовпрыс- кивающей аппаратуре для двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в конструкции топливных насосов высокого давления.Цель изобретения - повышение надежности путем снижения протечек, и тем самым исключение снижения производительности насоса.На чертеже изображен топливный насос, разрез.Насос содержит корпус 1 с полостью 2 наполнения. В корпусе 1 расположена втулка 3 с впускным 4 и отсечным 5 окнами, Во втулке 3 размещен с возможностью возвратно- поступательного и осевого поворота плунжер 6, который образует со втулкой 3 надплунжерный объем 7. На боковой поверхности плунжера 6 выполнен спиральный отсечной паэ 8, сообщенный с надплунжерным объемом 7, а также выполнена кольцевая канавка 9, расположенная ниже спирального отсечного паза 8, Кольцевая канавка 9 предназначена для сбора протечек топлива и сообщена магистралью разгрузки, образованной радиальным 10 и осевым 11 каналами, с полостью 2 наполнения через надплунжерный объем 7 и обратный клапан 12, Осевой канал 11 выполнен двуступенчатым, причем ступень большего диаметра 13 расположена со стороны надплунжерного объема 7 и сопряжена со ступенью меньшего диаметра 14 по конической поверхности 15. Обратпо конической поверхности, а обратный клапан выполнен шариковым, размещен в ступени осевого канала большего диаметра с возможностью сопряжения с конической поверхностью иснабжен ограничителем хода, выполненным в виде радиального штиАта,ный клапан 12 выполнен шариковым иразмещен в ступени осевого каналабольшего диаметра 13 с возможностьюсопряжения с конической поверхностью5 15 и снабжен ограничителем хода, выполненным в виде радиальиого штифта16,Насос работает следующим образом.При ходе нагнетания плунжера 61 О .после перекрытия его торцом впускно"го окна 4 давление топлива в надплунжерном объеме 7 повышается и начинается процесс впрыска, в то жевремя под действием давления топли 15 ва обратный клапан 12 разобщает кольцевую канавку 9 от надплунжерногообъема 7. После того, как спиральныйотсечной паэ 8 сообщается с отсечнымокном 5. втулки 3, процесс впрыска за 20 канчивается, надплунжерный объем 7сообщается с полостью 2 наполнения,давление в нем резко падает, обратный клапан 12 отходит от конической поверхности 15 и кольцевая ка 25 навка 9 сообщается с полостью наполнения через надплунжерный объемпри дальнейшем движении плунжера6 в обратном направлении.Такое выполнение. магистрали разЗО грузки позволяет разобщить кольцевую канавку от действия высокогодавления топлива в период впрыскатоплива, а разгрузку осуществлятьв период после отсечки и наполнениянадплунжерного объема, что обеспечивает снижение протечек в картертопливного насоса и позволяет исключить снижение производительности