Вагоноопрокидыватель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 801197964 А 6506 4 ЗОБРЕТЕНИТЕЛЬСТВУ й стенамы несущую платформу с привалочно и закрепленные на оси поворота р тивовесы, отличающийся тем, что, с повышения эффективности путем рег вания опрокидывающего момента, он жен дополнительными противовесами, дый из которых шарнирно закрепл указанном противовесе и расположе раллельно его плоскости, причем на каждого дополнительного противовес ется зубчатый венец для взаимодейст приводом, который закреплен на раме гггггггггг р Ф г г 4,7 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР по ДелАм изоБРетений и ОтнРыти ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71) Днепропетровский завод металлургического оборудования(54) (57) ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ, со.держащий поворотную приводом раму С-образной формы, включающую в себя люльку,кои,процелью улиро- снаб- кажен на н паторце а имевия с1197964 Составитель Г. Королева Редактор Ю. Середа Техред И. Верес Корректор Г. Решетник Заказ 7672(20 Тираж 870 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным работам, а именно к устройствам для разгрузки полувагонов опрокидыванием, и может быть применено на складах сыпучих материалов в портах, на электростанциях, на горнообогатительных фабриках и шихтовых дворах металлургических заводов.Цель изобретения - повышение эффективности путем регулирования опрокидывающего момента. 10На чертеже изображена схема предлагае мого вагоноопрокидывателя.Вагоноопрокиды ватель содержит поворотную раму 1 С-образной формы, к которой крепится люлька 2. Рама имеет возможность поворота вокруг оси 3, На люльке15 2 расположена платформа 4, на которую уложены рельсы 5 для вагона 6. На люльке установлена также привалочная стенка 7, закрепленная посредством шарниров 8.По краям поворотной рамы 1 со стороны входа и выхода вагонов, на оси 3 жестко закреплены противовесы 9, на каждом из которых шарнирно на оси 10 закреплен дополнительный противовес 11, который расположен параллельно его плоскости. На торце каждого дополнительного противовеса 25 11 имеется зубчатый венец 12. На основных противовесах 9 установлен привод, зубчатые шестерни 13 которого входят в зацепление с зубчатыми венцами 12 дополнительных противовесов 11, Через редуктор 14 зубчатые шестерни 13 приводятся во вращение30 от электродвигателей 15. Редуктор 14 и электродвигатель 15 каждого из двух приводов смонтированы на металлоконструкции поворотной рамы 1 или на основном противовесе 9. Вагоноопрокидыватель с помощью неподвижной металлоконструкции 16 уста 35 новлен на фундаменте 17. В верхней части металлоконструкции установлены лапы 18 для удержания вагона в опрокинутом положении. Для питания электродвигателей привода предусмотрен гибкий токоподвод 19. 40 Для остановки вагоноопрокидывателя и фиксировании его в любом положении предусмотрен тормоз 20 (показан стрелкой) .Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.45 В исходном положении поворотная рама вагоноопрокидывателя опирается на упор 21. Вагон 6 с грузом устанавливается на рельсы 5, уложенные на платформе 4. Система фиксируется в этом положении тормозом 20. Через гибкий токоподвод 19 включается реверсивный электродвигатель 15, который через редуктор 14 приводит во вращение зубчатую шестерню 13, которая находится в зацеплении с зубчатым венцом 12 дополнительного противовеса 11. Этот же процесс происходит одновременно на другом конце вагоноопрокидывателя - на втором его приводе.Выключается тормоз 20 и противовес 11 приходит в движение вокруг оси 10, выполненной на противовесе 9. В результате перемещения дополнительного противовеса 11 изменяется центр тяжести всей системы, создается опрокидывающий момент и вагоноопрокидыватель с груженным вагоном начинает проворачиваться вокруг оси 3. При достижении угла наклона 150 - 170 происходит полное высыпание груза.Во время опорожнения вагона включается тормоз 20. После высыпания груза из вагона 5 двигатель 15 включается в другую сторону, а тормоз 20 отключается. Поворотная рама 1 опускается на упор 21, и после включения тормоза 20 производится смена вагонов. Цикл повторяется,Нормальная работа вагоноопрокидывателя обеспечивается при расстоянии между осью 10 допол нительного противовеса 11 и осью 3 поворота вагоноопрокидывателя, равном 0,5 - 0,9 радиуса (К) основного противовеса 9. При этом угол наклона а прямой а, соединяющей оси, составляет 10 - 15 к вертикальной оси вагоноопрокидывателя.При взаимном расположении осей 3 и 10 ближе, чем 0,5 радиуса массы основного и дополнительного противовесов, создают примерно одинаковый небольшой момент, поэтому применение изобретения неэффективно,При расположении оси дополнительного противовеса дальше, чем 0,9 радиуса основного противовеса 9 от оси 3 поворота, момент создаваемый дополнительным противовесом 11, становится большим, а весь вагоноопрокиды ватель - трудноуправляемым,При наклоне линии а на угол, больший 15 в сторону возврата системы, поворот вагона составит лишь 130 - 145, что недостаточно для эффективной разгрузки. При наклоне линии а на угол, больший 15 в сторону опрокидывания, момента создаваемого дополнительным противовесом 11, будет недостаточно для эффективной разгрузки, а при наклоне линии а на угол, больший 15 в сторону опрокидывания, момента, создаваемого дополнительным противовесом 11, будет недостаточно для возврата системы после выгрузки вагона в исходное положение,