Способ обнаружения дефектных подшипников качения

(51)4 С 01 М 13 04 1" Е й;Ь ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Уральское отделение Всесоюзногоордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта(54)(57) СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ДЕФЕКТНЫХПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ при беэраэборной ЯО 180724 А диагностике, заключающийся в том, что выделяют максимальный по амплитуде виброакустический сигнал за каждый оборот кольца подшипника, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности диагностирования дефектов малых размеров, измеряют средние значения максимальных за оборот вала амплитуд виброакустических сигналов на двух различных скоростях вращения, находят разность средних значений этих сигналов, а о годности подшипника судят, сравнивая полученное приращение средних значеа ний максимальных сигналов с пороговым Е значением разности, соответствующей деФектному подшипнику.1180724 известными в 1,4 раза. В 1 ИИПИ Заказ 5911/39 Тираж 896 Подписное Фкпиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 Изобретение относится к,способамвиброакустической диагностики подшипников качения.Целью изобретения является повышение достоверностй диагностирования де 5Фектов малых размеров,Поставленная цель достигаетсятем, что средние значения сигналовдля заданного числа оборотов валаопределяется по максимальным за каждый оборот сигналам на двух разньмскоростях вращения подшипников, приэтом решение принимается по разностисредних значений, .полученных на высокой и низкой скоростях, для чего 15разность средних значений сравнивается с заданным пороговым значением,а по результатам сравнения принимается решение о состоянии подшипника.На чертеже показано устройство 20для реализации способа.Устройство содержит виброизмерительный преобразователь 1, усилитель2 сигналов, блок 3 запоминания максимального сигнала за оборот вала или 25сепаратора, датчик 4 оборотов, счетчик 5 оборотов, первый сумматор 6,дешифратор 7, блок 8 вычисления среднего, ключи 9, датчик 10 скорости,ячейки 11 памяти, второй сумматор 12,30пороговое устройство 13 и регистратор 14,.Устройство работает следующимобразом.При вращении колесной пары с испы-З 5тываемыми подшипниками виброизмерительный преобразователь вырабатывает серию импульсов Х , которые усиливаются усилителем 2 и поступают вблок 3, который запоминает максималь ное значение А из поступивших навход серии импульсов.фДатчик 4 скорости в конце каждогооборота вырабатывает импульс, который поступаетв блокЗ для считывания45с него максимального уровня сигналаАм и на счетчик 5 оборотов. Послекаждого оборота вала или сепараторачисло, зафиксированное в этом счетчике, увеличивается на единицу. С вьмо да блока 3 сигналы поступают, на входсумматора 6, который суммирует амплитуды максимальных сигналов А эа Яоборотов. Выход счетчика 5 оборотовсоединен с дешифратором 7, и в момент, когда показания счетчика станут равными заданному на вьмоде дешифратора появляется сигнал, которыйподается на управляющий вход блока 8определения среднего значения, на информационные входы которого в это время поступает код числа оборотов М и суммаА , С выхода блока 8 среднее значение максимальных диагностических сигналов за Ю оборотовм 1КХ = - - ЕА, поступает через1 в 1открытый сигналом датчика 10 для пер. вой скорости вращения вала О ключ 9 на вход ячейки 11 памяти. После переключения скорости вращения вала и ее Стабилизации процесс вычисления среднего значения максимальных сигналов повторяется с той лишь разницей, что величина, пропорциональная Х поступает через открытый для высокой скорости Б ключ 92, на вход ячейки 11 памяти.После того, как число оборотов вала на высокой скорости совпадает с Ы, с дешифратора 7 поступает управляющий сигнал для опроса ячеек 11 и 11 памяти. С выходов этих ячеек сигналы Х и Ха поступают на входы второго сумматора 12. С выхода этого сумматора сигнал, пропорциональный разности а ХХ - Хм . м м поступает на вход порогового устройства 13, где сравнивается с опорным значением йХ Если аХ3 АХто регистратор 14 зафиксирует, что в данном буксовом узле имеется деФектный подшипник, и колесную пару необходимо направить на полную ре-визию с разборкой буксового узла для изъятия дефектной детали. Обработка результатов экспериментальной проверки показала, что при диагностировании буксовых подшипников железнодорожных вагонов согласно предлагаемому способу вероятностьошибки уменьшается по сравнению с