Газостатический подшипник

(19) 011 4(51 Р 6 С 2 06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Вйв ЧЧВ 4 Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ(71) Винницкий политехнический институт(56) 1. Авторское свидетельство СССР1 Ф 402693, кл. Р 16 С 32/06, 1971.2. Патент СШВ Яф 4025130,кл, Р 16 С 35/08, 308-9, 1977.(54)(57) ГВЗОСТВТИЧЕСКИИ ПОДШИПНИК,содержащий охватывающую цапфу валаобойму с кольцевой внутренней камерой, открытой в сторону вала и сообщающейся с источником подачи смазоч-ной среды под давлением, размещеннуюв упомянутой камере плавающую втулку, а также щелевые дроссели, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости, торцыплавающей втулки выполнены со скосами в сторону вала, а боковые стенкикамеры - коническими, образующимисо скошенными торцами втулки щелевыедроссели, на наружной поверхностивтулки у ее торцов выполнены продольные глухие микроканавки.11399 Составитель В.БаласаньянРедактор А.Гулько Техред Л.Мартяшова КорректорЕ.Сирохман Заказ 247/27 Тираж 812 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений.и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная, 4 1Изобретение относится к машиностроению и может быть использованодля восприятия радиальной нагрузкивращающихся валов.Известен гидростатический подшип 5ник, содержащий охватывающую цапфувала обойму и охватывающую ее упруго закрепленную втулку, внутренняяцилиндрическая поверхность которойобразует с наружной поверхностью 10обоймы дросселирующие щели. При возрастании давления в зазоре, вследствие нагружения втулка смещается от)носительно обоймы, обеспечивая дополнительный приток смазочной среды кнагруженной зоне, что повышает жесткость подшипника Г 13.Однако при использовании газовой(сжимаемой) смазки такой подшипниксклонен к неустойчивости вследствие 20наличия объема между дросселирующейщелью и зазором, а также недостаточного демпфирования колебаний упругозакрепленной втулки.Известен подшипник, содержащий 25охватывающую цапфу вала обойму скольцевой внутренней камерой, открытой в сторону вала и сообщающейся систочником подачи смазочной среды.под давлением, размещенную в упомянутой камере плавающую втулку, которая обеспечивает лучшее демпфирование по сравнению с упруго закрепленной втулкой 2 1.Устойчивость этого подшипника снижается вследствие наличия объема меж 35ду дросселирующей щелью и зазором.Цель изобретения - повышениеустойчивости,Поставленная цель достигается тем,40что в газостатическом подшипнике,содержащем охватывающую цапфу валаобойму с кольцевой внутренней камерой, открытой в сторону вала и сообщающейся с источником подачи смазоч 45ной среды под давлением, размещеннуюв упомянутой камере плавающую втулку, а также щелевые дроссели, торцыплавающей втулки выполнены со скоса 13 1ми в сторону вала, а боковые стенкикамеры - коническими, образующимисо скошенными торцами втулки щелевыедроссели, на наружной поверхностивтулки у ее торцов выполнены продольные глухие микроканавки.На чертеже схематически показанпредлагаемый подшипник.Подшипник содержит охватывающуюцапфу вала 1 обойму 2 с кольцевойвнутренней камерой 3, открытой в сторону вала и сообщающейся с источником подачи смазочной среды под давлением посредством отверстий 4 и кольцевых полостей 5, а также размещенную в камере 3 плавающую втулку 6.Торцы втулки 6 выполнены со скосамив сторону вала, а боковые стенки камеры 3 выполнены коническими, обра -зующими со скошенными торцами втулки щелевые дроссели 7, на наружнойповерхности втулки у ее торцев выполнены продольные глухие микроканавки 8. Для удаления отработанного вкамере газа в обойме выполнены отверстия 9.Подшипник работает следующим образом.ри подаче смазочной среды в камеру 3 вал 1 и втулка 6 "всплывают",занимая соосное с обоймой положение.При смещении вала под действием нагрузки, например, вниз давление взазоре в этом направлении возрастает,с противоположной стороны - уменьшается, в результате втулка также смещается вниз на величину, определяемуюжесткостью смазочного слоя между ней и поверхностью камеры, увеличив приток смазочной среды в нижней части зазора и уменьшив - в верхней.Использование плавающей втулки, взаимодействующей через смазочный слой своей внутренней поверхностью с поверхностью вала, а также исключение объема между дросселирующей щелью и зазором способствуют повышению устойчивости и обеспечивают ста 1 бильную работу подшипника.