Колодочный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 19) П 1) 26 16 О 49 16 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ТЕЛЬСТВУ РСКОМУ К орск вани им. н одъем- строеп).содерленныеающие ющ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Головное специальное конструкттехнологическое бюро по проектиротяжелых кранов Объединения Заводварского восстания(54) (57) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ,жащий основание, шарнирно закрепна нем рычаги с колодками, охватывтормозной шкив, основную замык и вспомогательную размыкающую пружины, замыкающий гидроцилиндр с поршнем и размещенный между рычагами шток с гладким и резьбовым концами, отличающийсч тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен установленными на одном из рычагов размыкающим гидроцилиндром с глухим отверстием в поршне, а другой рычаг снабжен сферической шайбой, установленной с возможностью взаимодействия с торцом за мыкающего гидроцилиндра, в поршне которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, при этом концы штока размещены в отверстиях поршней - резьбовой конец в отверстии поршня замыкающего гидроцилиндра, а гладкий - в отверстии поршня размыкающего гидроцилиндра.1108269 Составитель А. Безуглый Редактор А. Гулько Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 5391/26 Тираж 913 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроеи и 1 о.Известен колодочный тормоз, содержащий основание, шарнирно закрепленные на нем рычаги с колодками, охватывающие тормозной шкив, главную замыкающую и вспомогательную размыкающую пружины, замыкающий гидроцилиндр с порш нем и разме 1 ценный между рычагами шток с гладким и резьбовым концами 11).Недостатком указанной конструкции является сложность рычажной системы привода, что понижает надежность работы тормоза.Цель изобретения - повышение надежности тормоза.Указанная цель достигается тем, что колодочный тормоз, содержащий основание, шарнирно закрепленные на нем рычаги с колодками, охватывающие тормозной шкив, основную замыкающую и вспомогательную размыкающую пружины, замыкающий гидророцилиндр с поршнем и размещенный между рычагами шток с гладким и резьбовыми концами, снабжен установленными на одном из рычагов размыкающим гидроцилиндром с глухим отверстием в поршне, а другой рычаг снабжен сферической шайбой, установленной с возможностью взаимодействия с торцом замыкающего гидроцилиндра, в поршне которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, при этом концы штока размещены в отверстиях поршней - резьбовой конец в отверстии поршня замыкающего гидроцилиндра, а гладкий - в отверстии поршня размыкающего гидроцилиндра.На чертеже изображен предлагаемый тормоз.В основании 1 при помощи пальцев 2 установлены рычаги 3 и 4, на которых с помощью пальцев 5 закреплены колодки 6, охватывающие тормозной шкив, Усилие, необходимое для сжатия колодок, создается главной или основной пружиной 7 и через шток 8, который проходит через отверстие в скобе 9 и рычагах 3 и 4, передается на рычаг 3,Цилиндрический конец штока 8 упирается в глухое отверстие 10 размыкающего гидроцилиндра 11, закрепленного болтами на рычаге 4. На резьбовой конец штока 8 навинчен поршень 12 замыкающего гидро- цилиндра 13, торец гильзы которого опира 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 тся через сферическую шайбу 4 на рычаг 3. Для обеспечения растормаживания тормоза между скобой 9 и рычагом 3 помещена вспомогательная пружина 15, отодвига 1 ощая рыча г при срабатывании размыкающего гидроцилиндра 11. Регулировка хода поршня 10 и отхода колодок 6 производится вращением поршня 12, для чего в его торце в ыпол не н ы два цили ндрических углублен и я. Положение поршня 12 относительно штока 8 фиксируется гайкой 6.Тормоз работает следу ющи м образом.При заторможенном состоянии под действием главной основной пружины 7 рычаги 3 и 4 поворачиваются на пальцах 2 и прижимают колодки 6 к поверхности тормозного шкива, создавая необходимую силу трения. При подаче из силовой сети давления в размыкающий гидроцилиндр 11 поршень 10 нажимает на цилиндрический конец штока 8, который через гайки сжимает главную пружину. Основная пружина 7 перестает стягивать рычаги 3 и 4, вследствие чего под действием вспомогательной пружины 15 они расходятся, освобождая тормозной шкив.При необходимости подтормаживания жидкость из цепей управления под давлением подают в замыкающий гидроцилиндр 13, тем самым сжимая вспомогательную пружину и поворачивая рычаги 3 и 4, колодки которых прижимаются при этом к тормозному шкиву - тормоз замыкается, развивая тормозной момент, пропорциональный подаваемому в гидроцилиндр 13 из цепей управления давлению, которое, в свою очередь, зависит от положения педали управления. Если снять усилие с педали управления, то под воздействием вспомогательной пружины рычаги возвращаются в исходное положение и тормоз растормаживается.При прекращении подачи из силовой сети давления в размыкающий гидроцилиндр 11 он отключается, и тормоз замыкается усилием главной пружины как обычный автоматический нормально за мкнутый тормоз независимо от положения педали управления замыкающим гидроцилиндром и наличия в нем давления.Использова ние изобретения по сра внению с базовым объектом-тормозом типа ТК позволяет благодаря упрощению конструкции уменьшить металлоемкость тормоза и повысить надежность его работы.