Пролетное строение моста

СООЭ СОВЕТСКИХОВИ%ЛЮМесФИМРЕСПУБЛИН 801077971 А Зсфср Е 01 О 9/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства (53) 624.21:625,.183.2(088.8)(56) 1. Ильясевич С, А. Металлические коробчатые мосты. М., Транспорт, 1970, с. 10 - 108, рис. 83.2. Авторское свидетельство СССР по заявке3355694/29-33, кл. Е 01 О 9/02;1981.(54) (57) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, включающее тавровые главные балки с нижним поясом, среднюю и крайние секции плиты проезжей части, выполненные вдоль продольных стыкуемых кромок с вертикальными фланцами и скрепленные между собой посредством разъемных соединений, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости изготовления, верхние про. дольные кромки главных балок расположены с зазором относительно нижней поверхности средней секции плиты проезжей части, причем вертикальные фланцы этой секции плиты объемлют с плотной посадкой стенки главных балок в верхней их части и соеди. иены с ними посредством разъемных соединений, а фланцы крайних секций плиты прилегают к соответствующим фланцам средней секции и прикреплены через них к стенкам главных балок посредством разьемных соединений.Изобретение относится к мостостроецию, ,и может быть использовано, преимушественцо в металлических пролетных строениях железнодорокцых мостов.Известно пролетцое строение железнодорожного моста, включающее металлические главные балки и сборное продольночлеценное на секции металлическое балластное корыто, содержащее жестко соединенную с главными балками посредством сварки среднюю секцию и соединенные с ней крайние секции, укрепленные на консолях ц сцабкеццые бортовыми элементами 1.1-1 едостаток этого пролетного строения заключается в значительной трудоемкости его изг отовления вследствие большого объема заводский и монтажной сварки и необходимости кацтования блоков пролетного строашя прц формировании их в коробчатое сечение.Наиболее близким к изобретению по технической сущности ц достигаемому результату является пролетное строение моста, вк;почаюшее тавровые главные балки с нижним поясом, среднюю и крайние секции плиты проезжей части, выполненные вдоль продольных стыкуемых кромок с вертиссальнми фланцами и скрепленные между собой посредством разъемных соединений 2.В известном пролетном строении флаццы средней секции плиты расположены на расстоянии от стенок главных балок и объедшп.цы с фланцами соответствующих крайних секций через непрерывные прокладки, утопленные в зазорах между стыкуемыми фланцами с образованием водосливных щелей, при этом средняя секция плиты располокена ца верхних продольных кромках тавровых главных балок и жестко соединена с ними на сварке.11 едост аток извес свого пролетного строения заклочается также в повышенной трудоемкосгц его изготовления, обусловленной цеобходимостью кантования блоков пролетного строения при объединении средней секции плиты с главными балками посредством сварки и необходимостью изготовления в связи с этим специальных кацтователей с приводом.Пель изобретения - снижение трудоемкости изготовления.Указанная цель достигается тем, что в пролегном строении моста, включающем тавровыс главцыс балки с нижним поясом, средшою и крайние секции плиты проезжей части, выполненные вдоль продольных стыкуемых кромок с вертикальными фланцами и скрепленные между собой посредством разъемных соединений, верхние продольные кромки главных балок расположены с зазором относительно нижней поверхности средней секции плиты проезжей части, причем вертикальные флаццы этой секции плиты объемлют с плотной посадкой стенки главшях балок и верхней их части и соединены с ними посредством разъемных соединений, н,о;пни; крайних .екпий плиты прилегаютВ случае, если цельноперевозимым является блок пролетного строения, включающий главные балки и объединенную с ними среднюю секцию 3 плиты, то крайние секции 4. плиты закрепляют описанным выше образом на монтажной площадке.Применение предлагаемого пролетного 50 строения обеспечивает снижение трудоемкости изготовления ввиду исключения операций по кантовацию пролетного строения в процессе объединения главных балок плитой проезжей части в транспортабельную короб- ку и исключения в связи с этим необходи мости в изготовлении специального сложного кантователя при одновременной экономйи соответствующих производственных площадей. 5 О 15 20 25 30 35 40 к соответствуюцим фланцам средней секции: и прикреплены через них к стенкам главных балок посредством разъемных соединений.На чертеже представлено пролетное стро. ение моста, поперечное сечение.Пролетное строение моста включает тавровые главные балки со стенкой 1 и нижним поясом 2, среднюю 3 и крайние 4 секции плиты проезжей части, выполненные вдоль продольных стыкуемых кромок с вертикальными фланцами соответственно 5 и 6. Верхние продольные кромки главных балок расположены с зазором 7 относительно нижней поверхности средней секции плиты проезжей части, причем вертикальные фланцы 5 этой секции плиты объемлют с плотной посадкой стенки 1 главных балок в верхней их части и соединены с ними посредством разъемных соединений, например высокопрочных болтов 8, а фланцы 6 крайних секций 4 плиты прилегают к соответствующим фланцам 5 средней секции 3 и прикреплены через них к стенкам 1 главных балок посредством высокопрочных болтов. При образовании замкнутого снизу коробчатого сечения пролетное строение выполняют со вставкой 9, жестко закрепленной на нижних поясах 2 тавровых главных балок,Сборку предлагаемого пролетного строения осугцествляют в следующей последовательности. На предварительно изготовленные главные балки при необходимости со вставкой 9) устанавливают среднюю секцию 3 плиты, объемлющую вертикальными фланцами 5 с плотной посадкой стенки 1 тавровых главных балок, совмещая отверстия в стенках главных балок с отверстиями в фланцах 5 под болты 8 и выставляя нижние ряды болтов с последующей их затяжкой. В случае, если блок пролетного строения является цельцоперевозимым, к стенкам .равных балок присоединяют крайние секции 4 плиты, сплачивая их между собой через фланцы 5 и 6, а также посредством разъемных соединеций в виде болтов 8, располагаемых в верхних рядах совмещенных отверстий.