Станция метрополитена

. А. Лиманов рдена Лениодорож ногорезцова инсти нспор метрополите08 - 412.Метрополите139 в 1 ы. М., протоГОСУДАРСТВЕННЫЙКОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградскийтут инженеров железнта им. акад. В. Н, 06(56) 1. Тоннели иТранспорт, 1975, с.2. Лиманов Ю. АТранспорт, 1971,тип) . 54) (57) СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА, ключаюшая путевые тоннели с обделками, остоящими из отдельных колец, смонтироанных из сборных элементов, и средний,ЯО 107338 зал с лотком, колоннами и перекрытием, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения трудоемкости и сокращения сроков строительства при мелком заложении станции, перекрытие выполнено из плоских плит, каждая из которых снабжена жестко соединенными с ней наклонными консолями с обращенными к породе выступами на свободных концах, на которые через продольные распределительные балки оперты обделки путевых тоннелей.2. Станция метрополитена по п. 1, отличающаяся тем, что на наружной стороне каждого примыкающего к соответствующему выступу консоли сборного элемента обделки образованы сквозные каналы, причем каждая распределительная балка размещена в каналах сборных элементов колец обделки путевого тоннеля.107331Изобретение относится к подземному строительству, а именно к строительству станций метрополитена мелкого заложения в неустойчивых грунтах.Известны конструкции станций мелкого заложения колонного типа прямоугольного сечения с плоскими или сводчатыми перекрытиями, содержащие плиту основания из монолитного железобетона, сборные и монолитные железобетонные элементы стеновых блоков, колонн и ригелей, на которые уло жйы плиты перекрытия 11.Недостатками этих конструкций являются сооружение станции в открытом значительном по объему котловане, изменение конструкций путевых тоннелей в пределах станции, что приводит к необходимости де монтажа щитовых комплексов перед станцией и последующего монтажа их за ее пределами, а также низкий коэффициент использования подземной выработки (отношение полезного объема станцйи к объему грунта, разработанного при ее сооружении).Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является станция метрополитена, включающая путевые тоннели с обделками, сос тоящими из отдельных колец, смонтированных из сборных элементов, и средний зал с лотком, колоннами и перекрытием 12.Однако известная станция характеризуется повышенной трудоемкостью и низкими темпами строительства при ее мелком О заложении в неустойчивых грунтах.Цель изобретения - уменьшение трудоемкости и сокращение сроков строительства при мелком заложении станции.Поставленная цель достигается тем, что в станции метрополитена, включающей путевые тоннели с обделками, состоящими из отдельных колец, смонтированных из сборных элементов, и средний зал с лотком, колоннами и перекрытием, перекрытие выполнено из плоских плит, каждая из кото О рых снабжена жестко соединенными с ней наклонными консолями с обращенными к породе выступами на свободных концах, на которые через продольные распределительные балки оперты обделки путевых тоннелей. 45Кроме того, на наружной стороне каждого примыкающего к соответствующему выступу консоли сборного элемента обделки образованы сквозные каналы, причем каждая распределительная балка размещена в каналах сборных элементов колец обделки путевого тоннеля.На чертеже схематически изображена предлагаемая станция метрополитена, поперечный разрез. 852Станция включает путевые тоннели 1 с обделками, состоящими из отдельных колец, смонтированных из сборных элементов 2 - 4 и средний зал 5 с лотком 6, ко- лоннами 7 и перекрытием. Перекрытие выполнено из плоских плит 8, каждая из которых снабжена жестко соединенными с ней наклонными консолями 9 с обращенными к породе выступами 10 на свободных концах, на которые через продольные распределительные балки 11 оперты обделки, путевых тоннелей 1. На наружной стороне каждого примыкающего к соответствующему выступу 10 консоли 9 сборного элемента 3 обделки образованы сквозные каналы, в которых размещены распределительные балки 11.Станцию сооружают следующим образом. Перегонным механизированным щитом проходят перегонные тоннели 1 с обделками из сборных элементов 2 - 4, На всю длину станции в путевых тоннелях 1 устанав- ливают временные подкрепления 12. Разрабатывают котлован 13 на ширину среднего вала 5 и демонтируют сборные элементы 3 и 4 обделок со стороны оси станции. Бетонируют лоток 6 станции, устанавливают колонны 7 и ригели 14, по которым монтируют плиты 8 перекрытия с консолями 9 и выступами 10. На последние устанавливают сборные элементы 3, в каналах которых бетонируют распределительные балки 11. Производят засыпку котлована 13.Использование изобретения обеспечивает следующие преимущества: повышается коэффициент использования подземной выработки за счет уменьшения размеров путевых тоннелей и сооружения их без вскрытия земной поверхности; не прекращается технологический процесс по сооружению перегонных тоннелей на линии, так как путевые тоннели станции сооружаются щитовыми комплексами перегонных тоннелей; обделка перегонных тоннелей, возведенная на протяжении станции, является ее конструктивными элементом; появляется возможность нового архитектурного оформления станции; сокращаются материалы и трудозатраты на крепление котлована, так как крепят только верхнюю его часть, составляющую менее половины глубины котлована; сокращаются сроки работы в открытом котловане, в связи с уменьшением объемов работ по устройству открытым способом только платформенного зала станции; возможно сооружение станции на действующей линии метрополитена, а также в условиях плотной городской Застройки, вследствие уменьшенияширины котлована.ВНИИПИ Заказ 11799/28 Тираж 644 Подписное филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4