Способ регулирования теплового режима тоннелей метрополитена

10 15 20 25 30 где л 50 ЧвЧР Чь 55 С яр ционных контуров воздуха 12 и 13. В сбойках 10 и 11 размещены холодильные установки 14, а в тоннелях 1 - дополнительные вентиляторы 15.Способ осуществляют следующим образом,Устанавливают величины тепловыделения от источников тепла на участках разгона, выбега и станции. Затем определяют коэффициенты п и ш по приведенным зависимостям: и 0,17 я чр, кг/с; 0 07 я чп.рдш = - вкг/мсФ Э где я - сечение тоннелей 1, м;ч - скорость поезда 9, м/с, ря - плотность воздуха, кг/м 3, Ь - длина перегона между станциями 8, м.Коэффициента и и ш входят параметрами в зависимости для определения величин коэффициентов а,Ъ,с, определяемых иэ соотношений кВт кга = Зт(ЧР-Чр), э Ь = Зп(Ч -Ч)+С (Ч -Ч)+0,5 ш 0,.; кВт кгш 05 Ь(Чь Чп)+1 р(Чр Ч) 3 ф с = ч ст (и+С пр ) - и ГОф 51,-(Ч -Ч ) +кВт кг+Д (Ч -Ч )1Р Р фс Найденные коэффициенты подставляют в зависимость для определения расстояния между станциями 8 и боковыми сбойками 11 и определяют место привязки последних: Ь 1.0 .5 1 -Ь/2 а +- с/а м Пл 14 а У 1-длина платформы станции 8, м; тепловыделение на участках выбега и разгона, кВт/м; количество теплоты, затрачиваемой на нагрев обделки тоннеля, кВт/м,количество приточноговоздуха, кгс/с; О - тепловыделения на станции8, кВт;1,р - длина участка разгона, м,После определения расстояния между центрами станций 8 и сбойками 11проходят последние, а также центральную сбойки 10. Мощность холодильныхмашин 14, установленных в сбойках11, выбирают из условия соответствияколичеству теплоты, выделяющейся научастках циркуляциопных контуров 12и 13. Свежий воздух с поверхности повентиляционной шахте 2 и подходной3 нагнетают вентилятором 4 в .тоннели1 в районе центральной сбойки 10. Направление движения потоков приточногои циркуляционного воздуха в каждомиз тоннелей 1 создают совпадающимс направлением движения поездов 9.Циркуляционный воздух, воспринявшийна участках тоннелей 1,.и станции 8теплоту, выделяемую поездами 9 и другими источниками, попадает в центральную сбойку 1 О или боковые сбойки11, где охлаждается в холодильныхустановках 14 до температуры, с которой он попал в данный циркуляйионный контур, Смешиваясь с, приточнымвоздухом, он охлаждает ер.о, приводятем самым к нормализации климатических условий,Исходящий воздух отсасывают черезподплатформенное пространство станций 8 и подходные 6 вентиляторами 7и по шахтам 5 выводят на поверхность.П р и м е р. Регулирование тепло"вого режима тоннелей метрополитенапроизвести с учетом приведенной схемы (фиг.2) и следующих величин: перегон имеет длину 2000 м, длина участка разгона 500 и и станции 200 м,тепловыделения на участках разгона,выбега и станции соответственно равны Я =180 кВт, Ч =1,5 кВт/м, Ч ==0,3 кВт/м. Количество теплоты, затрачиваемое на нагрев обделки тоннеля, составляет 0,25 кВт/м. Расходприточного воздуха составляет 60 кг/с.Площадь сечения метрополитена, 20 ь,скорость движения поезда 1 О м/с,плотность воздуха 1,2 кг/мзПр приведенным выше зависимостямопределяют: коэффициенты и=40,8 кг/с,ш = 0,0084 кг/м с; параметры акВт. кг кВт кг=0 02 --; Ь=22 3, 4, см см скВт кг5 156779 формы станций до боковой сбойки 1= =175 м; холодильную мощность установок, размещаемых н каждой иэ сбоек, определяют из известного балансного5 уравнения: ч Оф 5 Ь(ЧВ Ч и)+1 Р(Ч Р Чз ) 1(Ч р Ч и) ф кВт 1 = 580 кВт. 3 6осуществляют циркуляцию воздуха поконтурам с равным тепловьделениемобразованным участками тоннелей исбойками, причем расстояние 1 междуплатформами станции и боковыми сбойками определяют иэ математическоговыраженияОбщая холодильная мощность на одинерегон будет равна Ец=3 580=1740 кВт. Лля сопоставления необходимо отметить, что при охлажд перед подачей в тоннел на потребная холодиль без применения предла достигает 5600 кВт, т почти в 3 раза выше. нии воздуха метрополит аемого способа е. оказывается етения ормул Способ регулирования теплового режима тоннелей метрополитена, включающий охлаждение атмосферного воз духа, подачу его в тоннели перегона с центральной и боковыми сбойками вьдачу через подплатформенное про ранство станции и шахту, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности регулирования теплового режима, охлаждение во духа производят в сбойках, при этом ФстПрименение предлагаемого способа регулирования теплового режима по сравнению с известными способами позволит повысить эффективность использования для снижения температуры тоннельного воздуха теплоаккумулирующих свойств пород; отказаться от сложных и дорогостоящих поверхностных систем охлаждения воздуха; снизить энергетические затраты на регулирование теплового режима.ы а,Ъ,с определяют иэ со коэффици отношени7 э ч7 эчл р а к с; Чь пловьдел выбега и р- количество чиваемое н тоннеля, к- количество духа, кг/с- тепло вьделна станции Фени Чс к Ь - длина перегон циямие мр 1 р - длина участкаежду с азгон ечение тонн корость поеплотность во Яуа,уха г/м Ь 1=0,51 пл Ъ/2 а 0,5 Ь-Ч ь-Чв) ние на участках эгона, кВт/м; теплоты, затранагрев обделки т/м;прнточного воэ