Путевой извещатель

066 ОЮЭ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧ ЕСКИНАРЕСПУБЛИК (191 О 1) А Звй В 6 1. 2 ОПИОАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ, с. 20-22; ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3290737/27. 11 (22) 02,06.8 (46) 15,01,84.Бюл,2 (72) В. С; Бабин, А, А, Б В, Я. Васильев, А, А. Кор и Л, Г. Плешаков (71) Московский государ но -,изыскательский инст- транс. (53) 656.254.2(088.8) (56) 1. Севастьянов В. Л вещения ремонтных брига поезда. - Сер, Охрана тр ЯНИИТЗИ, МПС, М., 97(54) (57) ПУТЕВОЙ ИЗВЕШАТЕЛЬ, содержащий путевой датчик, приемник, выход ко. торого соединен с первым входом порогового элемента, выход которого связан с входом блока извещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен блоком задания режима контроля, бло. ком контроля работоспособности и бло. ком переключения, один вход которого соединен с выходом путевого датчика, другой вход - с одним выходом блока.контро. ля работоспособности, а выход подключен к входу приемника, другой выход блока контроля работоспособности связан с входом блока задания режима контроля, выход которого соединен с другим входом порото. вого элемента, се1ГИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам оповещения путевых бригад, работающих на путях, о приближении поезда.Известен путевои нзвещатель, содержащий путевой датчик, приемник, выход которого соединен с первым входом пороговогоэлемента, выход которого связан с входомблока извещения 11.Недостатком известного устройстваявляется необходимость выполнить путе.аце датчики от места путевых работ иа расстояние до двух километров со стороны предеолагаемого приближения поезда, а такжеотсутствие контроля исправной работы устройства,Цель изобретения - повышение надежности устройства,. Для достижения указанной цели путевой извещатель, содержащий путевой датчйк, йриемиик,выход которого соединен,с первым входом порогового элемента, вы-ход которого связан с входом блока изве-щения, снабжен блоком задания режимаконтроля, блоком контроля работоспособ-,ности и блоком переключения, один входкоторого соединен с выходом путевого дат-:чика, другой вход - с одним выходом бло-ка контроля работоспособности, а выход подключен к входу приемника, другой выход; блока контроля работоспособности связанс входом блока задания режима контроля,выход которого соединен с другим входомпорогового элемента.На чертеже представлена блок-схема пу.тевого извещателя.Путевой извещатель содержит путевой,датчик 1, подключенный на вход. блока переключения 2, к выходу которого подсоединен приемник 3, который через пороговыйэлемент 4 связан с входом блока извеще-.ния 5, блок 6 контроля работоспособности,выходы которого связаны с блоком перек,лючения 2 и блоком 7 задания режима контроля, выход которого соединен с другимвходом порогового элемента.Путевой извещатель работает следующим образом,Путевой датчик 1 устанавливается на-Шкале или на плотноМ груйте вблизи рель-са, а блок извещения 5 устанавливается вбли.зи железнодорожного пути таким образом,чтобы звуковыеи световые сигналы были направлены в сторону работающих на пути. Пе.ред началом работы блок переключения 2устанавливается в положение Контроль,При этом цепь связи путевого датчика 1 сприемником 3 разрывается, и по тракту путевого извещателя от блока 6 контроля работоспособности через блок переключения 2,приемник 3 и пороговый элемент 4 сигналы 066867извещения излучаются блоком извещения 5, что свидетельствует об исправности блоков путевого извещателя.После этого блок переключения 2 устанавливается в положение Извещение, При этом путевой датчиккоммутирующими цепями блока переключения 2 оказывается подключенным к приемнику 3 и через пороговый элемент 4 к блоку извещения 5,При отсутствии поезда на участках приб-О лижения путевой датчик не вырабатйваетрабочего сигнала, и блок извещения 5 не излучает известительных световых и звуковых сигналов. Вместе с этим через каждые 2 мин. в течение 1 О с подаются световые и звуковые сигналы, подтверждающие исправность устройства,Вибрация рельсов, вызываемая приближающимся поездом, воспринимается путевым.датчиком 1 и преобразуется в элекгрическне сигналы, поступающие через, блок переключения 2 на вход приемника 3: В при;.емнике 3 сигналы усиливаются, и полосовым фильтром выделяются электрические сигналы в полосе.частот 300-500 Гц. Это необходимо для выделения сигналов, обусловленных движением поезда, и подавления помех, Пороговый элемент 4 выделяет полезный сигнал. по уровню и длительности, обеспечи Ьая определенную длину участка приближения, а следовательно, н время включения ,известительной сигнализации, Блок извеще- .. ния 5 излучает звуковые (с частотой 1 ОООГц) н световые проблесковые сигналы, оповеща- .ющие людей о приближении поезда. Убедившись в выходе работающих из опасной зоны, лицо, обслуживающее путевой извещатель, выключает его с целью снижения уровня шума. После проследования поезда через место работ вновь включается путевой извещатель, по контрольным сигналам убеждаются в его .исправности,:и путевой .извещатель переводится в ждущий режим, возобновляя свою работу.В зависимости от особенностей движения на участке железнои дороги (скорости движения, интервалы следования и др.) длительность контрольных сигналов и интерва 4 ы: между ними могут быть изменены, Это 4 Хостигается с помощью ручной регулировки частот генератора (не показан) блока 7 задания режима контроля.Таким образом, предложенный путевойизвещатель обеспечивает более эффективное и более надежное оповещение по срав( нению с прототийом, Эго реализуется за,счет того, что отпадает необ.;одимость выносить путевой датчик на границу участка оповещения, а также за счет контроля работоспособности путевого извещателя при отсутствии поезда.ВНИИПИ, Заказ 0732 г 20 Тираюби Подписное филиал ППП Патент, г, Ужгород, .ул. Проектнаа, 4