Подшипниковый узел для приводов вращения

(19) (11) 51) Г 16 С 17/18 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ным на- линта ро 5, К, Буторли ста- аванной воз- стоЕЛ ДЛЯ щий раз ую цапОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) ПОДШИПНИПРИВОДОВ ВРАЩЕНмещенную в корпусе и тельство С 8, 1948.720618,прототип). КОВЫЙ УЗ ИЯ, содерж охватывающ фу вала плавающую втулку с автоном приводом, отличающийся тем, что, с це повышения надежности при изменении правления вращения вала путем стаб зации переменной составляющей мом трения и поддержания постоянного ги динамического режима смазки, он снаб дополнительной плавающей втулкой, у новленной на валу соосно с первой пл ющей втулкой и кинематически связа с автономным приводом с обеспечением можности вращения втулок в разные роны.1059298 Составитель Б.Моисеева Редактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 9798/39 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35. Раущская набд, 4/5 филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул, П)оектная, 4Изобретение относится к приводам, требующим высокой стабильности и равномерности вращения на весьма малых скоростях,например, приводам антенн, локаторов, излучателей и т.п.Известны подшипники скольжения, содержащие вал и плавающую втулку, в которых применена плавающая втулка с принудительйым вращением ее от вращающегося вала посредством зубчатого привода 1.Недостатком подшипника является то, 1 Очто при остановке вала втулка тоже остановится, что приведет к нарушению гидродинамического режима смазки между валом и плавающей втулкой,Наиболее близким к изобретению является подшипник скольжения, в корпусе которого установлена плавающая втулка. с принудительным вращением ее от индивидуального привода, йезависимого от вращениявала 21,Однако при изменении направления врашения вала происходит совпадение или несовпадение направления вращения вала ивтулки, т.е. относительная скорость вращения вала и втулки будет изменяться, чтотакже приводит к нарушению гидродинамического режима смазки, а это не обеспечивает требуемой стабильности и равномерности скорости вращения вала в известномподшипнике.Целью изобретения является повышениенадежности в экплуатации путем стабилизации переменной составляющей момента трения и поддержания гидродинамического режима смазки устройства на всех режимахего работы.Поставленная цель достигается тем, чтоподшипниковый узел, содержащий размещенную в корпусе и охватывающую цапфу вала З 5плавающую втулку с автономным приводом,снабжен дополнительной плавающей втулкой, установленной на валу соосно с первой плавающей втулкой и кинематически связанной с автономным приводом с обеспечением возможности вращения втулок в разные стороны. Предложенный подшипниковый узел обеспечивает расчетный режим работы устройства и повышает его эксплуатационную йадежность за счет использования двух принудительно вращающихся в противоположные стороны втулок от автономного привода путем стабилизации переменной составляющей момента трения и постоянного поддержания гидродинамического режима смазки, при этом суммарный момент трения между валом и втулками на любых режимах работы устройства остается постоянным.На чертеже изображен подшипниковый узел, разрез,В корпусе 1 установлен вал 2 на двух плавающих вращающихся в противоположные стороны втулках 3 и 4 с жестко насаженными на них коническими зубчатыми колесами 5 и б, которые находятся в зацеплении с конической шестерней 7, имеющей индивидуальный привод 8. В корпусе 1 выполнены каналы 9 и 10 для смазки втулок 3 и 4.Устройство работает следующим образом.Коническая шестерня 7 получает вращение от индивидуальйого привода 8, приводит во вращение конические колеса 5 и 6 вместе с втулками 3 и 4. Наружные и внутренние поверхности втулок смазываются маслом, подаваемым через каналы 9 и 10,Таким образом, вследствие постоянного вращения втулок в противоположные сторойы любое изменение йаправления вращения вала, а также его остановка не вызывают изменения или нарушения гидродинамического режима смазки и суммарный момент трения между втулками и валом остается постоянным.Изобретение повышает эксплуатационную надежность устройства и обеспечивает расчетный режим его работы.Долговечность и моторесурс предложенного подшипникового узла по сравнению с базовым объектом возрастает не менее чем в 3 раза.