Вантовый мост

1024548 Тираж 540 ВНИИПИ Заказ 4347/27 Подписное Ф т ШЕФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Издбретение относится к мостострое:щ 1 и может быть использовано н ван:.оных мостах, предназначенных преимущественно для надземной прокладкитрубопроводов,Известен вантовый мост, включающий 5пилоны, балку жесткости, две парыразновеликих радиальных вант, укрепленных на оголовках пилонов с пересечением длинных вант между собой всередине пролета, а длинных вант с 10короткими в третях пролета, подвески,прикрепленные одними концами к балкежесткости, а другими - к узлам пересечения длинных вант. с короткими 1).Недостаток этого вантового мостазаключается в повышенной материалоемкости балки жесткости и в пониженной жесткости моста при увеличениидлины перекрываемого пролета,Наиболее близким к изобретению потехнической сущности и достигаемомурезультату является нантоный мост,включающий пилоны, балку жесткости,дне пары разновеликих радиальныхвайт, укрепленных на оголовках пилонов с пересечением вант между собой н середине пролета, а длинных ванткороткими - между серединой пролета исоответствующими пилонами, несущийтрос, подвешенный в форме многопролетной провисаюшей нити и закрепленЗОный по концам на пилонах в средней повысоте их части, а по длине - в узлахпересечения длинныхвант с короткими,подвески, прикрепленныеодними концамик балке жесткости, а другими - к несуще му тросу и к узлам пересечения длинныхвант с короткими. В известном мостуузлы пересечения длинных вант с короткими расположены в третях пролета,а несущий трос подвешен в форме трех пролетной провисающей нити ) 2),Недостатки известного вантовогомоста заключаются в повышенной материалоемкости балки жесткости и взначительных кинематических переме-45щениях вантовой сети с несущим трех: -пролетным тросом вследствие отсут".ствия закреплений несущего троса н одной из относительно жестких точекконструкции - в узле пересечениядлинных вант по середине пролета.Цель изобретения - снижение материалоемкости балки жесткости и повышение жесткости вантового моста при.увеличении длины перекрываемого про-.лета.55Указанная цель достигается тем,что вантовый мост, включающий пилоны,балку жесткости, две пары разновеликих радиальных вант, укрепленныхна оголовках пилонов с пересечением 60длинных вант между собой в середине пролета, а длинных вант с короткимимежду серединой пролета и соответст-вующими пилонами, несущий трос, подвешенный в форме многопролетной пронисающей нити и закрепленный по концамна пилонах в средней по нысоте ихчасти, а. по длине в :в узлах пересечения длинных вант с короткими, подвески, прикрепленные одними концами кбалке жесткости, а другими - к несущему тросу и к узлам пересечения длинных вант с короткими, снабжен дополнительной центральной подвеской, прикрепленной одним концом к балке жесткости, а другим - к узлу пересечениядлинных вант, причем узлы пересечениядлинных вант с короткими расположеныв четвертях пролета, а несущий тросподвешен к дополнительной центральнойподвеске с образованием четырехпролетной провисающей нити.На чертеже изображен вантовый мост,общий вид.Вантовый мост включает пилоны 1,балку 2 жесткости, или трубопровод,две пары разновеликих радиальныхвант 3 и 4, укрепленных на оголовкахпилонов 1 спересечением длинныхвант 3 между собой в середине пролета длинных вант 3 с короткими вантами 4 в четвертях пролета, несущийтрос 5, подвешенный:в форме четырехпролетной провисающей нити и закреплен".ный концами на пилонах 1 в средней повысоте их части, а по длине - в узлахпересечения длинных вант 3 с короткими вантами 4,подвески б и 7,прикрепленные одними концами к балке 2 жесткости,другими - к несущему тросу 5 и к узлампересечения длинных вант 3 с короткимивантами 4.Вантовый мост снабжен такжедополнительной центральной подвес-.кой 8, прикрепленной одним концом кбалке 2 жесткости, а другим - к узлупересечения длинных вант 3, при этомнесущий трос 5 подвешен посерединедлины к дополнительной центральнойподвеске 8,При загрузке предлагаемой конструкции вантового моста по длинепролета временной нагрузкой усилие от .нее воспринимается либо всеми вантами,либо частью их, например одной изпар разновеликих вант 3 и 4. При этомпередача .нагрузки на ванты осуществляется через несущий трос 5, имеющийформу четырехпролетной провисающейнити, дополнительное закрепление которой с помощью центральной подвес-,ки 8 на узле пересечения длинныхвантобеспечивает существенное уменьшение изгибающих моментов в балкежесткости и увеличение общей жесткос-.ти вантового моста,