Вантовой мост

Союз СоветскииСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Доп 2) Зая нительное к авт. свид-ву -ено 16.04,79 (21) 2752853/29 1) М. Кл. 01 Р 11/00 нием заявки-исоед Гееудеретееииый кемитет СССРОпубликован ао делам изебрет открытий опубликования описания 25.02.81(72) Автор изобретени Шумиц осударственный проектный институт1) Заявител тальконструкция Я) ВАНТОВЫЙ МОСТ 5 Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении многоканатных вантовых мостов для подвески балки жесткости моста к пилону,Известен вантовый мост, включающий балку жесткости, Л - образный пилон и систему вант, посредством которых балка жесткости подвешена к пилону. Верхние концы вант размещены в проемах, распределенных по высоте пилона, в его верхней части 1.Недостаток такого решения заключается в том, что перерезающие тело пилона проемы требуют дополнительных затрат материала на компенсацию ослабления сечения пилона. В проемах требуется устанавливать опорные части для опирания вант, либо анкерные устройства для их крепления по числу вант, что усложняет узлы примыкания вант к пилону. Кроме того, ванты, размещенные в нижних проемах, работают недостаточно эффективно из-за уменьшения углов примыкания к балке жесткости по сравнению с вантами, крепящимися к оголовку пилона.Известен также вантовый мост, включающий балку жесткости, поддерживающую ее систему вант и, по крайней мере, один пилон с укрепленной в верхней его части,02,81. Бюллетень6 2перпендикулярно оси моста траверсой, вуровне которой размещены узлы примыкания вант к пилону, причем пилон выполненЪ-образным в поперечном сечении моста,траверса выполнена в виде соединяющей концы стоек пилона прямолинейной затяжки,а узлы примыкания вант к пилону расположены на верхних концах стоек пилона 2.Недостаток данного моста состоит в том,что при больших пролетах мостов, когда дляподдержания балки жесткости требуютсямногоканатные вантовые фермы, узлы примыкания вант к пилону становятся сложными. Опорная поверхность пилона, находясьпод углом к направлению тяжения вант,испытывает действие горизонтальной сдвигающей силы, что связано с дополнительными затратами материала.Цель изобретения - упрощение конструкции узлов примыкания вант к пилону иснижение материалоемкости моста,Указанная цель достигается тем, что ввантовом мосту, включающем балку жесткости, поддерживающую ее систему вант ипо крайней мере, один пилон с укрепленнойв верхней его части перпендикулярно осимоста траверсой, в уровне которой размеФормула изобретения щены узлы примыкания вант к пилону, траверса выполнена криволинейной, обращенной выпуклостью вверх, а узлы примыканиявант к пилону распределены по длине траверсы,При этом ванты в плане образуют ферму типа арфа, причем нижние концы вантраспределены вдоль оси балки жесткости, арадиус кривизны траверсы равен высоте пилона,Согласно другому варианту устройства,ванты и плане образуют пару ферм типаарфа, при этом нижние концы вант каждойфермы распределены вдоль соответствующего края балки жесткости, а траверса выполнена составной в виде пары дуг, каждая изкоторых очерчена радиусом, равным проекции вант каждой из ферм на вертикальнуюплоскость, перпендикулярную оси мста.На фиг. 1 изображен поперечный разрез моста при одной ферме; на фиг. 3 и 5 -то же, при паре ферм; на фиг. 2, 4 и 6 -вид сверху трех вариантов.Балка жесткости 1 подвешена к пилонам2 посредством вантовой фермы типа арфа 3(см. фиг. 1 и 2). В верхней части пилона 2перпендикулярно оси моста с помощью подкосов 4 укреплена траверса 5. Последняявыполнена криволинейной и обращена выпуклостью вверх, радиус кривизны траверсы 5 равен высоте пилона 2. Нижние концывант распределены вдоль оси балки жесткости 1. Верхние концы вант огибают, не прерываясь, или крепятся к траверсе 5. Ближняя к пилону 2 ванта примыкает к траверсе 5 по ее середине, располагаясь в вертикальной плоскости. Каждая последующаяванта удаляется от середины траверсы 5;последняя, наиболее удаленная ванта крепится на конце траверсы 5.Возможно и такое расположение вант,при котором наиболее удаленная от пилонаванта находится в вертикальной плоскости,а ближняя крепится на конце траверсы.Ванты, крепящиеся по концам траверсы,если пилон одностоечный, не выходят за пределы габарита разделительной полосы, благодаря большой высоте пилона (что всегдаимеет место в вантовых мостах большогопролета) и, следовательно, небольшому наклону плоскости расположения этих вант.По другому варианту (см. фиг. 3 и 4)балка жесткости 1 подвешена к пилонам 2с помощью пары вантовых ферм типа арфа 6,Траверса 7, в уровне которой размещены узлы примыкания вант к пилону, выполненасоставной в виде пары дуг, симметричныхпо отношению оси пилона и обращенныхвыпуклостью вверх. Радиус кривизны дугравен проекции вант на вертикальную плоскость, перпендикулярную оси моста. Нижние, концы вант каждой из ферм 6 закрепленывдоль соответствующего, края балки жесткости 1. Ближние к пилону ванты примыкаютк наружным концам дуг траверсы 7. Наи 5 1 О 15 2 О 25 зо 35 40 45 50 55 более удаленные от пилона ванты, находясь в наклонной плоскости, не должны входить в габарит проезжей части, в соответствии. с чем определяются оси крепления нижних концов вант по обоим краям балки жесткости 1. При необходимости траверса 7 поддерживается подкосами 8, укрепленными в верхней части пилона 2.Еще один вариант конструкции изображен на фиг. 5 и 6. К верху стоек Л-образного пилона 9 прикреплена траверса 1 О, образованная из пары дуг, обращенных выпуклостью вверх. Балка жесткости 1 моста, как и в предыдущем варианте, поддерживается парой вантовых ферм типа. арфа 6. Распределенное по длине траверсы опирание (или прикрепление) вант позволяет в значительной степени упростить узлы примыкания вант к пилону. Благодаря дугообразному выполнению траверсы исключаются дополнительные нагрузки на пилон, В то же время монтаж вант при наличии траверсы намного удобнее и менее трудоемок,1. Вантовый мост, включающий балкужесткости, поддерживающую ее системувант и, по крайней мере, один пилон с укрепленной в верхней его части перпендикулярно оси моста траверсой, в уровне которой размещены узлы примыкания вант кпилону, отличающийся тем, что, с цельюупрощения конструкции узлов примыканиявант к пилону и снижения материалоемкости моста, траверса выполнена криволинейной, обращенной выпуклостью вверх, а узлы примыкания вант к пилону распределе.ны по длине траверсы.2. Вантовый мост по п. 1, отличающийсятем, что ванты в плане образуют ферму типа арфа, причем нижние концы вант распределены вдоль оси балки жесткости, а радиус кривизны траверсы равен высоте пилона.3, Вантовый мост по п. 1, отличающийсятем, что ванты в плане образуют пару фермтипа арфа, причем нижние концы вант каждой фермы распределены вдоль соответствующего края балки жесткости, а траверсавыполнена составной в виде пары дуг, каждая из которых очерчена радиусом, равнымпроекции вант каждой из ферм на вертикальную плоскость, перпендикулярную оси моста.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Баренбойм И. Ю. и др. Вантовыймост через Днепр в Киеве. - Транспортное строительство,8, 1977 с. 9 - 12,рис. 2,2. Патент ФРГ1275082, кл. 19 Р 11/00,1969 (прототип) ., Составитель В. ДанковТехред А. Бойкас Корректор М. Вигул Тираж 572 Подписное итета СССРоткрытийя наб., д.ул. Проект арственного кзобретений иЖ - 35, . Раушст, г. УЖмФод